터보차저와 슈퍼차저의 주요 차이점은 각각 동력을 공급받는 방식입니다. 터보차저는 배기 가스를 배출합니다. 과급기는 캠축에 연결된 벨트나 체인을 사용하여 자동차 엔진에 의해 구동됩니다. 둘 다 흡기 매니폴드를 통해 엔진에 더 많은 공기를 밀어넣는 터빈 역할을 하여 엔진의 출력을 높입니다. 이 과정은 "강제 유도"로 설명되고 호출됩니다. '자연 흡기' 엔진은 터보차저나 슈퍼차저가 장착되지 않은 엔진입니다.

터보차저와 슈퍼차저는 둘 다 엔진에 더 많은 산소를 공급하는 압축기 역할을 합니다. 주요 장점은 더 나은 성능이며 터보의 경우 더 나은 연비입니다. 위대한 스위스 엔지니어인 Alfred Büchi는 1905년에 터보차저를 발명했습니다. 수년 동안 터보는 선박 및 항공기 엔진에 많이 사용되었습니다. 또한 트럭, 버스 및 기타 열심히 일하는 차량에 동력을 공급하는 데 사용되는 디젤 엔진에서도 매우 일반적입니다. 터보차저를 사용한 최초의 양산차는 1962년 Chevrolet Corvair였습니다. 다음으로 그들은 1970년대에 포르쉐에 나타났습니다. Mercedes Benz 자동차 회사를 창업한 공학 천재 Gottlieb Daimler는 1885년 기어 구동식 펌프를 사용하여 엔진에 공기를 주입하는 방법에 대한 특허를 획득하여 초기 버전의 과급기 작업을 시작했습니다. 이전 버전 과급기는 용광로에서 다음과 같이 사용되었습니다.메르세데스는 1921년에 수퍼차저가 장착된 Kompressor 엔진을 출시했습니다. 수퍼차저와 터보차저가 장착된 엔진을 '트윈차저'라고 합니다.

터보차저 vs. 슈퍼차저, 어느 것이 더 빠릅니까?

슈퍼차저는 자동차의 크랭크축이 얼마나 빨리 회전하는지에 따라 직접 제어되기 때문에 응답이 더 빠릅니다. 얼마나 빨리 달리고 어떻게 운전하든 관계없이 항상 작동합니다.

엔진이 더 빨리 회전할수록 더 많은 공기가 연소실로 밀려들어가기 때문에 과급기의 회전도 더 빨라집니다. 과급기는 일반적으로 엔진의 전체 작동 범위에서 위에서 아래로 더 높은 마력, 향상된 성능 및 더 많은 부스트를 엔진에 제공합니다. 뜨거운 배기 가스가 터보차저에 동력을 공급하여 가스 페달을 밟아 스로틀이 열린 후 짧은 지연 시간을 만듭니다. 일반적으로 전원이 스풀링되는 데 몇 초가 걸립니다. 터보차저는 사용되는 터보 유형에 따라 엔진 RPM 범위의 최저 또는 최고에서 더 많은 전력을 제공합니다.

터보는 버스에 동력을 공급하는 데 필요한 추가 토크를 생성하는 데 사용되는 디젤 엔진에서 매우 인기가 있습니다. 그리고 기관차 엔진. 터보는 엄청난 양의 열을 발생시키며 엔진을 통해 흐르는 동일한 오일로 윤활해야 합니다. 이것은 오일이 더 빨리 마모되고 더 많이 교체해야 하므로 가능한 유지 관리 문제입니다.자주. 대부분의 과급기는 엔진 오일로 윤활할 필요가 없습니다. 슈퍼차저는 터보차저만큼 많은 추가 열을 생성하지 않습니다.

터보차저나 슈퍼차저는 자동차 가치에 어떤 영향을 미치나요?

차가 가지고 있는 가치로 터보차저와 슈퍼차저를 비교하면 그 효과는 미미하다. 자동차나 트럭에 터보나 슈퍼차저가 포함되어 있다고 가정하면 원래 장비로 자동차의 가치가 더 좋아지거나 나빠지지 않습니다. 자동차의 슈퍼차저 또는 터보차저에 대해 추가 비용을 지불한 경우 다른 바람직한 옵션과 마찬가지로 판매하려고 할 때 이 값을 유지합니다. 새 차를 구입할 때 표준 엔진 패키지에 터보차저를 추가하는 데는 일반적으로 약 $1,000의 추가 비용이 듭니다. 터보차저는 엔진 업그레이드와 관련하여 훨씬 더 많이 사용된다는 점을 명심하십시오. 2018년에는 옵션으로 터보차저를 장착할 수 있는 자동차와 트럭의 200개 이상의 모델이 있었습니다. 같은 해에 슈퍼차저가 장착된 모델은 30개에 불과했습니다. 최신 수치는 2019년 모델과 유사합니다. 어떤 면에서 터보와 슈퍼차저는 자동차에서 잘못될 수 있는 또 하나의 문제입니다. 터보가 장착된 구형 자동차는 추가 유지 관리의 위험이 있습니다. 과열된 엔진은 터보가 장착된 일부 구형 모델 자동차의 문제였습니다. Turbos는 더 많이 확립되면서 먼 길을 왔습니다. 전송 및브레이크는 다른 가능한 문제 영역입니다. 터보가 장착된 자동차 구매를 고려하고 있다면 자격을 갖춘 정비사가 이러한 품목을 살펴보도록 하십시오. 오늘날의 차세대 터보는 문제가 덜한 경향이 있습니다.

자동차에 터보차저나 슈퍼차저를 추가할 수 있습니까?

차량에 애프터마켓 과급기 시스템을 추가할 수 있지만 비용이 매우 많이 들고 좋은 투자나 투자 가치가 없을 수 있습니다. 과급기는 루트, 트윈 스크류 및 원심으로 알려진 세 가지 주요 구성으로 제공됩니다. 과급기는 일반적으로 속도에 관한 모든 경주용 자동차 유형의 표준 장비이며 경우에 따라 도로에서 법적으로 허용되지 않을 수도 있습니다.

자동차에 대한 보증이 과급기 추가. 자동차에 애프터마켓 터보차저를 추가할 수 있지만 너무 비싸고 시간이나 추가 현금을 들일 가치가 없을 것입니다. 터보를 추가하여 얻는 연료 절감액은 엔진을 터보차징하는 데 드는 비용에 비해 매우 적습니다. 터보차저를 구입하고 연료 시스템을 업그레이드하고 엔진의 두뇌인 엔진 제어 모듈을 변경해야 할 수도 있습니다. 자동차의 전체 엔진을 터보차저 모델로 교체할 수도 있지만 다시 한 번 비용이 많이 드는 방법입니다.

터보차저와 슈퍼차저를 추가하는 데 드는 비용은 얼마입니까?car?

애프터마켓 슈퍼차저 설치 비용은 $1500-$7500이며 아마추어 자동차 기술자가 시도해서는 안 됩니다. 설치 팁은 여러 회사의 웹 사이트에서 비디오를 통해 제공되며 자세한 내용은 이메일로 문의할 수 있습니다. 애프터마켓 슈퍼차저가 장착된 자동차의 냉각 시스템의 크기와 용량도 업그레이드가 필요하다. 자연 흡기 엔진에 터보차저를 추가하는 것은 복잡하고 비용이 많이 드는 작업입니다. 애프터마켓 터보차저는 $500-$2000 사이에서 판매됩니다. 또한 다른 여러 엔진 구성 요소를 변경하거나 터보 변환 키트를 구입해야 합니다. 키트, 터보, 추가 부품 및 인건비를 지불할 때까지 $5000에 쉽게 근접할 수 있습니다. 결론은 단순한 빌드가 아니며 취미로 하지 않는 한 돈이 낭비된다는 것입니다.

터보차저 vs. 슈퍼차저가 마력에 미치는 영향은?

터보차저와 슈퍼차저는 둘 다 엔진에 더 많은 공기를 주입하여 마력을 높입니다. 터보차저는 폐기물인 배기 가스로 구동되므로 연비가 더 좋은 경향이 있습니다. 과급기는 실제로 그것을 돌리기 위해 마력이 필요합니다. 그 마력은 더 나은 성능을 위해 희생됩니다. 과급기가 공급하는 추가 전력은 무료가 아닙니다. 전문가들은 자동차 엔진에 슈퍼차저를 추가하면슈퍼차저 엔진이 없는 동급 차량에 비해 성능이 30%-50% 향상됩니다. 수퍼차저는 엔진 동력으로 작동하기 때문에 엔진 에너지의 최대 20%를 뺍니다. Mercedes를 비롯한 자동차 제조업체는 현재 자동차 엔진이 아닌 전기 모터로 구동되는 전기 슈퍼차저를 제공하고 있습니다. 이것은 상대적으로 새로운 혁신이며 그들이 얼마나 잘 수행하는지에 대해서는 여전히 논의 중입니다. 자동차 엔진에 터보차저를 추가하면 출력이 약 30%-40% 향상됩니다. 일부 자동차에는 낮은 RPM에서 부스트를 추가하도록 설계된 트윈 터보와 성능 지연을 줄이기 위한 두 번째 터보가 장착되어 있습니다. 터보차저는 엄청난 양의 열을 발생시키기 때문에 일부는 "인터쿨러"가 장착되어 있습니다. 인터쿨러는 라디에이터와 매우 유사하게 작동합니다. 터보차저에서는 배기 가스가 엔진으로 다시 보내지기 전에 냉각시켜 성능도 향상시킵니다. 두 가지 유형의 강제 유도 시스템 모두 더 많은 마력을 생성합니다. 슈퍼차저는 더 빠르고 균형 잡힌 성능을 제공하는 반면 터보차저는 가스를 절약하려는 경우 더 경제적입니다.

터보차저와 슈퍼차저가 연비에 미치는 영향은?

터보차저는 일반적으로 더 작은 엔진을 사용하여 같은 양의 연비를 얻을 수 있기 때문에 자동차의 연비 향상에 도움이 됩니다.성능. 터보차저 엔진은 터보가 장착되지 않은 동일한 엔진보다 연료 효율이 약 8% -10% 더 높을 것으로 예상됩니다. 엔진 출력이 과급기를 제어하기 때문에 과급기는 연료를 절약하는 신뢰할 수 있는 방법이 아닙니다. 그들은 더 큰 엔진과 동일한 성능을 얻기 위해 더 작은 엔진을 자동차에 사용할 수 있도록 허용하지만 가스를 절약하도록 설계되지는 않았습니다. 성능을 향상시키기 위해 과급기가 설치됩니다. 연비 면에서 최선의 선택은 아닙니다.

슈퍼차저와 터보차저는 엔진에 좋지 않습니까?

슈퍼차저와 터보차저는 엔진에 좋지 않습니다. 그들은 엔진이 처음 설계되었을 때부터 엔진에 사용되었습니다. 그들은 엔진 성능을 증가시키는 이점을 제공합니다. 터보차저는 또한 연비를 향상시킬 수 있지만 움직이는 부품이 더 많아 추가 유지보수가 필요할 수 있습니다. 과급기는 성능을 향상시키지만 연료를 전혀 절약하지 못합니다.

결론

여러 면에서 터보차저와 슈퍼차저의 작동 방식과 기능에 새로운 것은 없습니다. 둘 다 엔진에 더 많은 공기를 주입하여 더 많은 마력을 생성하는 동일한 기능을 공유합니다. 터보는 작동하기 위해 배기 가스 형태의 엔진 부산물에 의존합니다. 일부 모델에서 사용할 수 있는 새로운 전기 슈퍼차저를 제외하고 엔진 자체가 슈퍼차저에 동력을 공급합니다.터보차저 엔진은 연료 효율이 더 높은 경향이 있습니다. 수퍼차저 엔진은 더 나은 성능을 얻기 위한 것입니다. 재판매 가치에 미치는 영향은 플러스 또는 마이너스 측면에서 매우 적습니다. 터보차저나 슈퍼차저가 장착된 엔진을 구입하기 위해 선불로 지불한 돈은 차를 팔거나 교환할 때 그 가치를 유지합니다. 둘 다 엔진 성능을 약 40% 향상시킵니다. 터보차저와 슈퍼차저는 어느 시점에서 유지 보수가 필요할 수 있는 기계 장치입니다. 둘 중 터보차저는 잘못될 수 있는 일이 더 많습니다. 애프터마켓 품목으로 슈퍼차저나 터보차저를 자동차에 추가하는 비용은 경제적으로 이치에 맞지 않습니다. 차이점과 함께 장단점을 살펴보면 하단은 터보차저와 슈퍼차저를 비교했을 때 성능과 연비에 관한 것입니다.