La ĉefa diferenco inter turboŝarĝilo kontraŭ superŝargilo estas la maniero kiel ĉiu estas funkciigita. Turboŝarĝiloj forigas ellasgasojn. Superŝargilo estas funkciigita far la motoro de la aŭto uzante zonon aŭ ĉenon ligitan al la kamŝafto. Ambaŭ de ili pliigas potencon al la motoro per funkciado kiel turbino por puŝi pli da aero en la motoron tra la ensuĉtubo. Ĉi tiu procezo estas klarigita per kaj nomata "malvola indukto". 'Nature aspirata' motoro estas ajna motoro kiu ne estas ekipita per turboŝarĝilo aŭ superŝargilo.

Turboŝarĝiloj kaj superŝargiloj ambaŭ funkcias kiel kompresoro por devigi pli da oksigeno en la motoron. La ĉefaj avantaĝoj estas pli bona rendimento, kaj en la kazo de la turbo, pli bona gasa kilometraĵo. Alfred Büchi, granda svisa inĝeniero, inventis la turboŝarĝilon en 1905. Tra la jaroj turboj estis multe uzataj en ŝipaj kaj aviadilaj motoroj. Ili ankaŭ estas tre oftaj sur dizelmotoroj uzitaj por funkciigi kamionojn, busojn kaj aliajn laboremajn veturilojn. La unua produktadaŭto se temas pri uzi turboŝarĝilon estis la 1962 -datita Chevrolet Corvair. Poste ili aperis ĉe Porsche dum la 1970-aj jaroj. Gottlieb Daimler, inĝenieristiko kiu daŭriĝus por komenci la Mercedes Benz aŭtokompanion, komencis labori pri fruaj versioj de superŝargiloj ricevante patenton pri maniero uzi ilar-movitan pumpilon por devigi aeron en motoron en 1885. Pli fruaj versioj de superŝargiloj estis uzataj en altfornoj kielfrue en 1860. Mercedes eligis siajn Kompressor-motorojn ekipitajn per superŝargiloj en 1921. Motoro ekipita per superŝargilo kaj turboŝargilo nomiĝas ‘duemŝarĝilo.’

Turboŝarĝilo kontraŭ superŝargilo, kio estas pli rapida?

Superŝargilo havas pli rapidan respondon ĉar ĝi estas rekte regata de kiom rapide turniĝas la krankoŝafto de la aŭto. Ĝi funkcias la tutan tempon, negrave kiom rapide vi iras aŭ kiel vi veturas.

Ju pli rapide la motoro turniĝas, des pli rapide la spino de la superŝargilo kiam pli da aero estas puŝita en la brulkameron. Superŝargilo tipe provizas motoron per pli alta ĉevalforto, pliigita efikeco, kaj pli da akcelo trans la tuta funkciigadintervalo de la motoro de supre ĝis malsupre. Varmaj ellasgasoj funkciigas la turboŝarĝilon kreante mallongan malfrutempon de kiam la akcelilo estas malfermita puŝante la gaspedalon malsupren. Ĝi kutime prenas kelkajn sekundojn por ke la potenco svingiĝas. Turboŝarĝiloj disponigas pli da potenco en la malalta aŭ alta fino de la RPM gamo de la motoro depende de la speco de turbo uzita.

Turboj estas tre popularaj en dizelmotoroj kie ili estas uzataj por helpi produkti ekstran tordmomanton necesan por funkciigi busojn, kaj lokomotivmotoroj. Turbos produktas ekstremajn kvantojn de varmo kaj devas esti lubrikitaj per la sama oleo kiu fluas tra la motoro. Ĉi tio estas ebla prizorga problemo ĉar la oleo eluziĝos pli rapide kaj devos esti ŝanĝita pliofte. Plej multaj superŝargiloj ne bezonas esti lubrikitaj per motoroleo. Superŝargiloj ne produktas preskaŭ tiom da kroma varmego kiel turboŝarĝilo.

Kian efikon havas turboŝarĝilo aŭ superŝargilo sur aŭtovaloro?

Konsiderante turboŝarĝilon kontraŭ superŝargilon laŭ aŭtomobilo tenanta ĝian valoron, la efiko estas tre malgranda. Supozante ke la aŭto aŭ kamiono inkludis turbon aŭ superŝargilon, kiel origina ekipaĵo ĝi ne igas la aŭton teni sian valoron pli bone aŭ pli malbona. Se vi pagis kroman por superŝargilo aŭ turboŝarĝilo sur via aŭto, ĝi konservos ĉi tiun valoron kiam vi iros vendi ĝin same kiel ajna alia dezirinda opcio. Aldoni turboŝarĝilon al la norma motorpakaĵo aĉetante novan aŭton kutime kostas ĉirkaŭ $1,000 kromajn. Memoru, ke turboŝarĝiloj estas multe pli popularaj kiam temas pri motorĝisdatigaĵoj. En la jaro 2018, estis pli ol 200 modeloj de aŭtoj kaj kamionoj disponeblaj kun turboŝarĝilo kiel opcio. En la sama jaro ekzistis nur 30 modeloj haveblaj kun superŝargilo. La plej novaj nombroj estas similaj por la modeljaro 2019. Iasence, turboj kaj superŝargiloj estas unu plia afero, kiu povas misfunkcii sur aŭto. Pli malnovaj aŭtoj kun turboj kuras la riskon de ekstra prizorgado. Trovarmigitaj motoroj estis maltrankvilo sur kelkaj pli malnovaj modelaŭtoj provizitaj per turboj. Turbos venis longan vojon kiam ili fariĝis pli establitaj. Transdono kajbremsoj estas aliaj eblaj problemaj areoj. Se vi pripensas aĉeti aŭton kun turbo, rigardu ĉi tiujn aĵojn de kvalifikita mekanikisto. La hodiaŭa nova generacio de turboj tendencas esti malpli ĝena.

Ĉu vi povas aldoni turboŝarĝilon aŭ superŝargilon al aŭto?

Vi povas aldoni postmerkatan superŝargilon al veturilo sed ĝi estas tre granda elspezo kaj verŝajne ne bona investo aŭ valoras la monon. Superŝargiloj venas en tri ĉefaj agordoj konataj kiel radiko, ĝemelŝraŭbo, kaj centrifuga. Superŝargiloj estas kutime norma ekipaĵo sur multaj specoj de konkursaŭtoj kie ĉio temas pri la rapideco, kaj en iuj kazoj fakte ne estos surstrataj laŭleĝaj.

Estu konscia pri ajnaj garantioj pri via aŭto, kiuj povus esti nuligitaj de aldonante superŝargilon. Vi povas aldoni postmerkatan turboŝarĝilon al via aŭto sed ankaŭ ĝi estas tre multekosta kaj verŝajne ne valoras la tempon aŭ kroman monon. Ajna ŝparado de fuelo, kiun vi ricevas de aldonado de turbo, estos tre malgranda kompare kun tio, kion ĝi kostos por turboŝarĝi la motoron. Vi bezonus aĉeti la turboŝarĝilon, ĝisdatigi la fuelsistemon kaj eble ŝanĝi la motoran kontrolmodulon, kiu estas la cerbo de la motoro. Vi ankaŭ povus anstataŭigi la tutan motoron en via aŭto per turboŝarĝita modelo, sed denove ĝi estas tre multekosta vojo.

Kiom kostas aldoni turboŝarĝilon kontraŭ superŝargilon alaŭto?

Instali postmerkatan superŝargilon kostos ie ajn de $1500-$7500 kaj ne devus esti provita de amatoraj aŭtaj mekanikistoj. Instalaj konsiletoj haveblas per video en la retejoj de diversaj kompanioj kaj ili povas esti kontaktitaj retpoŝte por pliaj informoj. Ĝisdatigi la grandecon kaj kapaciton de la malvarmiga sistemo de aŭto ekipita per postmerkata superŝargilo ankaŭ necesas. Aldoni turboŝarĝilon al nature aspirata motoro estas komplika kaj multekosta laboro. Postmerkata turboŝarĝilo vendas por ie ajn de $500-$2000. Vi ankaŭ devos ŝanĝi plurajn aliajn motorkomponentojn aŭ aĉeti turbokonvertan ilaron. Kiam vi pagos por la ilaro, la turbo, kromaj partoj kaj la laboro, vi facile povus esti proksima al $5000. La fundo estas, ke ĝi ne estas simpla konstruo kaj krom se vi faras ĝin kiel ŝatokupo, estus malŝparita mono.

Turboŝarĝilo kontraŭ superŝargilo efiko al ĉevalforto?

Turboŝarĝiloj kaj superŝargiloj ambaŭ plifortigas ĉevalfortojn per injekto de pli da aero en la motoron. Turboŝarĝilo estas funkciigita far ellasgaso, kio estas rubprodukto do ili tendencas esti pli fuelefikaj. Superŝargilo fakte postulas ĉevalforton por turni ĝin. Tiu ĉevalforto estas oferita por pli bona efikeco. Kroma potenco provizita de la superŝargilo ne estas senpaga. Fakuloj taksas, ke aldono de superŝargilo al la motoro de aŭto farosplifortigu rendimenton je 30% -50% super komparebla aŭto sen superŝargita motoro. Memoru, ke ĉar la superŝargilo funkcias per motora potenco, ĝi ankaŭ subtrahas ĝis 20% de la energio de la motoro. Aŭtoproduktantoj, inkluzive de Mercedes, nun ofertas elektrajn superŝargilojn, kiuj estas funkciigitaj per elektra motoro kontraste al la motoro de la aŭto. Ĉi tio estas relative nova novigo kaj kiom bone ili funkcias ankoraŭ estas diskutata. Aldonante turboŝarĝilon al la motoro de aŭto ankaŭ donos al vi plifortigon de potenco de ĉirkaŭ 30% -40%. Iuj aŭtoj estas ekipitaj per ĝemelturboj kun unu dizajnita por aldoni akcelon ĉe pli malaltaj RPM kaj dua celita redukti la kvanton de rendimentomalfruo. Ĉar turboŝarĝiloj produktas ekstremajn kvantojn de varmo, kelkaj el ili estas ekipitaj per "interfridigiloj". Intercoolers funkcias tre simile al radiatoroj. En turboŝarĝilo ili malvarmigas la ellasgason antaŭ ol ĝi estas resendita en la motoron, kio ankaŭ pliigas la agadon. Ambaŭ specoj de malvolaj induktosistemoj kreas pli da ĉevalforto. Turboŝarĝiloj havas pli ekonomian sencon se vi provas ŝpari gason dum superŝargilo provizas pli rapidan kaj pli ekvilibran agadon.

Turboŝarĝilo kontraŭ superŝargilo efiko al fuelekonomio?

Turboŝarĝilo tipe helpas aŭton akiri pli bonan gasmejlon ĉar pli malgranda motoro povas esti uzata por akiri la saman kvanton daagado. Atendu, ke turboŝarĝita motoro estos ĉirkaŭ 8% -10% pli efika fuelo ol la sama motoro kiu ne estas turbo ekipita. Ĉar motora potenco kontrolas superŝargilojn, ili ne estas fidinda maniero ŝpari fuelon. Ili ja permesas pli malgrandan motoron esti uzita en aŭto por akiri la saman efikecon kiel pli granda motoro, sed ili ne estas dizajnitaj por ŝpari gason. Superŝargiloj estas instalitaj por plibonigi rendimenton. Ili ne estas la plej bona elekto por fuelefikeco.

Ĉu superŝargilo aŭ turboŝargilo malbonas por via motoro?

Superŝargiloj kaj turboŝarĝiloj ne malbonas por via motoro. Ili estis uzitaj sur motoroj ĉar motoroj estis origine dizajnitaj. Ili ofertas la avantaĝon pliigi motoran rendimenton. Turboŝarĝiloj ankaŭ povas plibonigi fuelekonomion sed havas pli da moviĝantaj partoj, kio povus konduki al ekstra prizorgado. Superŝargiloj plibonigas rendimenton sed ne vere ŝparas ajnan gason.

Konkludo 5>

Multrilate estas nenio nova pri kiel funkcias turboŝarĝiloj kaj superŝargiloj kaj kion ili faras. Ambaŭ dividas la saman funkcion devigi pli da aero en la motoron, kiu kreas pli da ĉevalforto. Turbo dependas de la kromprodukto de la motoro en la formo de ellasgaso por funkcii. La motoro mem - krom la novaj elektraj superŝargiloj haveblaj sur kelkaj modeloj - funkciigas superŝargilon.Turboŝarĝitaj motoroj tendencas esti pli fuelefikaj. Superŝarĝitaj motoroj temas pli pri akiri pli bonan rendimenton. Iliaj efikoj al revenda valoro estas tre malmulte pro esti pluso aŭ minuso. La mono, kiun vi pagis antaŭe por akiri motoron ekipita per turboŝarĝilo aŭ superŝargilo, konservas sian valoron kiam estas tempo vendi aŭ komerci vian aŭton. Ambaŭ el ili pliigas motoran rendimenton je ĉirkaŭ 40%. Turboŝarĝiloj kaj superŝargiloj estas mekanikaj aparatoj, kiuj eble iam bezonas prizorgadon. El la du, la turboŝarĝilo havas pli da aferoj, kiuj povas misfunkcii. La elspezo de aldoni superŝargilon aŭ turboŝarĝilon sur aŭton kiel postmerkata objekto ne havas ajnan ekonomian sencon. Kiam oni rigardas la avantaĝojn kaj malavantaĝojn, kune kun la diferencoj, la fundo kiel vere temas pri rendimento kaj fuelefikeco kiam oni rigardas turboŝarĝilon kontraŭ superŝargilon.