ສາລະບານ
ນີ້ແມ່ນລາຄາສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນແທນ (ລວມທັງຄ່າແຮງງານ) ສໍາລັບບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນໃນເວລາເບກ:
- ການໝູນຂອງຢາງ : $25 – $50
- ການຈັດວາງລໍ້ : $50 – $75
- ການປ່ຽນ Rotor: $200 – $250
- ການປ່ຽນແຜ່ນເບກ : $250 – $270
- ການປ່ຽນຄາລິບເປີ: $500 – $800
- ການສ້ອມແປງລະບົບລະງັບ: $1000 – $1500
ການສ້ອມແຊມ
ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນພວງມາໄລຂອງທ່ານສັ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເບກ, ຜ້າເບກຂອງທ່ານ , calipers, ຫຼືລະບົບ suspension ອາດຈະຕ້ອງການການແກ້ໄຂ. ການສ້ອມແປງລະບົບເບຣກ ແລະການສ້ອມແປງລະບົບລະງັບອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຄວນຈັບຊ່າງກົນຈັກໄວທີ່ສຸດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ໂທຫາບໍລິການອັດຕະໂນມັດ!
AutoService ເປັນ ບໍລິການຊ່າງກົນຈັກມືຖື ທີ່ສະໜອງໃຫ້ນັກວິຊາການມືອາຊີບ ໃຫ້ບໍລິການເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ ທີ່ມາຫາທ່ານ! ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ 12 ເດືອນ
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໜ້າພໍໃຈກ່ຽວກັບການຂັບລົດທີ່ສະບາຍໄປທົ່ວເສັ້ນທາງ. ເວົ້າແນວນັ້ນ, ຮູ້ສຶກວ່າພວງມາໄລຂອງເຈົ້າສັ່ນເມື່ອທ່ານເບຣກບໍ່ສະບາຍ.
ພວງມາໄລຂອງເຈົ້າສາມາດສັ່ນໄດ້ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນໃນເວລາເບຣກ. ມັນສາມາດເກີດຈາກ rotor ຫ້າມລໍ້ , ຫຼືສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າເຊັ່ນ: .
ອັນໃດທີ່ຜູ້ກະທຳຜິດອາດຈະເປັນ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຫຼືທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງລົງ. road!
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດ , ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າບັນຫາເກີດມາຈາກໃສ. ພວກເຮົາຍັງຈະກວມເອົາບາງອັນ, ລວມທັງ .
-
- ?
ໃຫ້ພວກເຮົາແບ່ງມັນລົງ.
<6 6 ເຫດຜົນ ພວງມາໄລຂອງທ່ານສັ່ນເມື່ອເບຣກພວງມາໄລສັ່ນໃນຂະນະທີ່ເບຣກເປັນບັນຫາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຢາກປະສົບ. ໂຊກດີ, ການຮັບຮູ້ບັນຫາໃນຕອນຕົ້ນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະຮ້າຍແຮງ.
ໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານບັນຫາທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍທີ່ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ ແລະກໍານົດການແກ້ໄຂບາງອັນ:
1. Warped Rotors
ເບຣກ rotors ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະທີ່ລຽບ, ຮາບພຽງ (a.k.a. ແຜ່ນຫ້າມລໍ້) ລະຫວ່າງແຜ່ນເບກຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້ລົດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ pedal ເບກ, pads ຫ້າມລໍ້ຍູ້ກັບ rotor ຫ້າມລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດ.
ກ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ແນວໃດ:
ເມື່ອແຜ່ນເບຣກຍູ້ກັບແຜ່ນເບຣກ, ການເກີດການເສຍສະລະຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງ.ພາຫະນະ. ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວລຽບຂອງ rotor ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ rotor ຫ້າມລໍ້ທີ່ງໍຫຼື warped.
ແຜ່ນເບຣກທີ່ຍູ້ລົງເທິງ rotor warped ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນຂອງເບກຢູ່ໃນພວງມາໄລ.
ຂ. ວິທີການແກ້ໄຂ Warped Brake Rotors:
rotor warped ແມ່ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກວດພົບ rotor ເບກ warped ໃນໄວໆນີ້, ກົນຈັກອາດຈະສາມາດ resurface ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະຊື້ rotor ໃຫມ່.
ໜ້າເສຍດາຍ, ການສ້ອມແປງບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນ rotors ເບຣກເໜັງຕີງຢ່າງແຮງ.
2. Dry Caliper Guide Pins
ຄາລິບເບຣກແມ່ນສ່ວນທີ່ບັນຈຸອົງປະກອບຂອງແຜ່ນເບຣກອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນເບກ ແລະລູກສູບ. caliper ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຍູ້ກັບ rotor ເພື່ອສ້າງແຮງບິດ - ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຊ້າລົງ.
ກ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ແນວໃດ:
ເມື່ອ caliper ຂອງທ່ານເຮັດວຽກກັບຮາດແວທີ່ບົກພ່ອງ ເຊັ່ນ: ເຂັມທິດແຫ້ງ, ການຂັບຂອງທ່ານຈະບໍ່ກ້ຽງ. pins ຄູ່ມືແຫ້ງປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ caliper ກ້ຽງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ caliper ຫ້າມລໍ້ຫນຽວທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ kinks ແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ braking.
ຄາລິບເບຣກທີ່ຕິດຢູ່ຍັງຖືກຈຳກັດບໍ່ໃຫ້ຍູ້ແຜ່ນເບຣກລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ — ແທນທີ່ຈະ, ລາກແຜ່ນເບກຕາມ rotor. ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນຢູ່ໃນພວງມາໄລຂອງທ່ານ.
ຂ. ວິທີການແກ້ໄຂ Dry Caliper Guide Pins:
ວຽກການສ້ອມແປງ caliper ຫ້າມລໍ້ໃດໆຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດອົງປະກອບ ແລະ pins. ກໍາຈັດສ່ວນເກີນຝຸ່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນຈາກ pins ຄູ່ມືອາດຈະເຮັດໃຫ້ caliper ເລື່ອນໄດ້ກ້ຽງໃນເວລາທີ່ກົດ pads ຫ້າມລໍ້ລົງ.
ຫຼັງຈາກຖອດເຂັມຊີ້ນຳອອກແລະຂັດມັນໃຫ້ສະອາດແລ້ວ, ກົນໄກຈະເຄືອບມັນດ້ວຍຊັ້ນນ້ຳມັນຫຼືນ້ຳທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມແຫ້ງແລ້ງໃນອະນາຄົດ. ຈາກນັ້ນພວກມັນຈະສຽບເຂັມໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ caliper, ແລະທ່ານຄວນໄປ!
3. ແຜ່ນເບຣກທີ່ສວມໃສ່
ແຜ່ນເບຣກແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກຮາບພຽງ, ມີຊັ້ນວັດສະດຸຢູ່ດ້ານໜຶ່ງສ້າງເພື່ອສ້າງຄວາມສຽດສີ. ວັດສະດຸ friction ສໍາລັບ pads ຫ້າມລໍ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກລະບົບຫ້າມລໍ້ແຜ່ນຫນຶ່ງໄປອີກ, ມັກຈະຂຶ້ນກັບວິທີການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ແຂ່ງລົດທຽບກັບລົດໂດຍສານປົກກະຕິ).
ກ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ແນວໃດ:
ເມື່ອທ່ານໃສ່ຕີນເບຣກ, ຄາລິບເບຣກ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເບຣກ, ຈະຍູ້ຜ້າເບກລົງເທິງ rotor ເພື່ອສ້າງແຮງບິດ ແລະລົດຊ້າລົງ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜ້າເບກຈະໝົດອາຍຸ, ແລະຊັ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ເກີດການເສຍສະຫຼະຈະບໍ່ຖືກບີບອັດໃສ່ແຜ່ນເບຣກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລຂອງເຈົ້າເຕັ້ນໄວເມື່ອເບຣກ.
ແຜ່ນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເບຣກ, ຂີ້ຕົມ, ແລະຝຸ່ນກໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫານີ້ ແລະ ນຳໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ ແລະ ເບຣກສັ່ນ.
ຂ. ວິທີການແກ້ໄຂຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່:
ເມື່ອກ່ຽວກັບຜ້າເບກທີ່ສວມໃສ່, ການສ້ອມແປງອັນດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການປ່ຽນຜ້າເບກໃໝ່.
ຊ່າງກົນຈັກຈະຖອດລໍ້ ແລະລູກກອດເລື່ອນເພື່ອໄປເຖິງແຜ່ນເບກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະຫັນ caliper ແລະເລື່ອນແຜ່ນເບກອອກຈາກເຮືອນ. ສຸດທ້າຍ, ແຜ່ນຍຶດຈະຖືກປ່ຽນແທນ, ແລະແຜ່ນເບກໃໝ່ຈະຖືກໃສ່ໃສ່.
ຊ່າງເຮັດວຽກຈະເຮັດໃຫ້ສຳເລັດໂດຍການປັບຕັ້ງຄາລີເປີຂອງທ່ານຄືນໃໝ່, ຕິດຕັ້ງລໍ້ແລະສະແກນເລື່ອນ, ແລະເຮັດໃຫ້ນ້ຳເບຣກສົດຊື່ນ.
4. Rotors ທີ່ແໜ້ນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
ແຜ່ນເບຣກຂອງເຈົ້າຍູ້ລົງໃສ່ແຜ່ນເບກເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວເປັນຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ການໝຸນຂອງລໍ້ຊ້າລົງ ແລະໃນທີ່ສຸດກໍຢຸດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ.
ກ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ແນວໃດ:
ເມື່ອ rotors ເບກບໍ່ແຫນ້ນພຽງພໍ, ແລະ pads ເບກກົດລົງກັບພວກເຂົາ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ runout ຂ້າງເຊິ່ງ pulsates rotor ຈາກດ້ານຂ້າງ - ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລຂອງທ່ານ. ສັ່ນໃນເວລາເບກ.
ເບິ່ງ_ນຳ: Moonroof ທຽບກັບ Sunroof: ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຂ້ອຍຄວນໄດ້ຮັບ?ຂ. ວິທີການແກ້ໄຂ rotors ແຫນ້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ:
ຊ່າງກົນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ໂດຍການຈັບ wrench torque ແລະ tighten ແກ່ນຂອງ lug ສຸດ rotors ໃນຮູບແບບຮູບດາວ. ລົດທຸກຄັນມີຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດສະເພາະທີ່ມີຢູ່ໃນຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງ.
5. ການຈັດວາງລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການຈັດວາງລໍ້ໝາຍເຖິງການປັບ ແລະມຸມຂອງລໍ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະຊື່.
ກ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ແນວໃດ:
ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະຖືກສົ່ງຜ່ານຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເມື່ອລໍ້ຂອງທ່ານຂັດຜິດ.
ລໍ້ບໍ່ສອດຄ່ອງເປັນບັນຫາທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການບໍ່ສົມດູນໄດ້ຢາງລົດ ແລະຢາງລົດໄວຂຶ້ນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ. ບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍລະນີເບຣກ ແຕ່ເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ.
ຂ. ວິທີການແກ້ໄຂລໍ້ຜິດປົກກະຕິ:
ການປັບລໍ້ລົດແມ່ນ ບໍ່ແມ່ນ ວຽກເຮັດງານທໍາ DIY. ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມກົນໄກເພື່ອກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, bearing ລໍ້ທີ່ເສຍຫາຍ, ເຮັດການຫມຸນຢາງ, ແລະປັບມຸມລໍ້ທີ່ຜິດພາດ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ຝາອັດປາກກາວາວແມ່ນຫຍັງ? ອາການບວກ, ວິທີການທົດແທນ & amp; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ6. ບັນຫາການລະງັບ
ລະບົບລະງັບຂອງລົດມີອົງປະກອບເຊັ່ນ: ສະເປ, ຢາງລົດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຊຸດເບກລໍ້, ຢາງຢາງ ແລະສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປັບປຸງການລະງັບ, ສະຫນັບສະຫນູນການຈັດການຖະຫນົນແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດໃດໆ.
ກ. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລໍ້ແນວໃດ:
ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບເບຣກ, ບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບລະງັບ ແລະອົງປະກອບຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລຢ່າງຮຸນແຮງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຂໍ້ຕໍ່ລູກທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເຊືອກຜູກເກົ່າແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປສໍາລັບລົດເກົ່າ ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນພວງມາໄລ.
ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເບຣກ ແຕ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜັກໃນພວງມາໄລ ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດທົ່ວໄປ.
ຂ. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການລະງັບ:
ການແກ້ໄຂລະບົບ suspension ເປັນວຽກສ້ອມແປງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊໍານານຂອງຊ່າງກົນຈັກ. ກົນຈັກຕ້ອງເອົາອອກແລະສ້ອມແປງ(ຫຼືທົດແທນ) ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະຂໍ້ຕໍ່ລູກ.
ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການບີບຮັດລູກກົກ ແລະ ບານປະຕູໃຫ້ແໜ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລໍ້ ແລະເຄື່ອງຈັກ ແລະອອກຈາກການສ້ອມແປງທີ່ຊັບຊ້ອນໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ສາເຫດຫຼັກຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນເວລາເບຣກ ແລະວິທີແກ້ໄຂພວກມັນ. ມາກວດເບິ່ງຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.
3 ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນ ພວງມາໄລ ລໍ້
ນີ້ແມ່ນຄຳຕອບຂອງບາງຄຳຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ:
1. ຂ້ອຍຍັງສາມາດຂັບລົດດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ສັ່ນສະເທືອນໄດ້ບໍ່?
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບແຜ່ນເບຣກ, ແຜ່ນເບຣກ ແລະລະບົບລະງັບຄວນເປັນເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນຫ່ວງ. ການຂັບລົດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງເບກຂັດແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແລະຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວແທນທີ່ຈະຕໍ່ມາ.
2. ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນໃນຄວາມໄວສູງ?
ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນເວລາເບກ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລເປັນ ສັ່ນ ເມື່ອຂັບລົດໄວ? ຢາງຮາບພຽງ ແລະ ຢາງທີ່ສວມໃສ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຢາງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜັກເມື່ອເຄື່ອນທີ່ໄວ.