အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မီးနှိုးချိန်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မီးပွားပလပ် မီးလောင်ချိန်တွင် ထိန်းချုပ်သည်။

သို့သော် ။ ၎င်းသည် သင်၏ နှင့် မည်သို့သက်ဆိုင်သနည်း။

ဤမေးခွန်းနှစ်ခုလုံးကို ဤဆောင်းပါးတွင် ဖြေဆိုပါမည်။ နှင့် ကွာခြားချက်ကို ကြည့်ပါမည်။ အချို့ကိုလည်း ကာမိပါမည်။

စကြရအောင်။

မီးပွင့်ချိန် ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

မီးပွားချိန် သို့မဟုတ် မီးပွားချိန်သည် သင်၏မီးပွားပလပ်အား ပစ်ခတ်ချိန်ကို ထိန်းချုပ်သည် compression လေဖြတ်ခြင်း။ သင့်အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုတွင် လုပ်ဆောင်ကြောင်းသေချာစေရန်အတွက် သင့်လျော်သောစက်နှိုးချိန်သည် အရေးကြီးပါသည်။

စက်နှိုးချိန် သည် မည်သည့်နေရာတွင် သက်ရောက်သည်ကို သိလိုပါသလား။

ဤတွင် Four Stroke Engine အလုပ်လုပ်ပုံ-

စက်နှိုးစက်တစ်ခုစီတွင် လေးချက်စီပါရှိသည် — အတက်နှစ်ချောင်းရှိပြီး crankshaft revolution နှစ်ခုကို ဖန်တီးပါသည်။

၁။ Intake Stroke — အောက်သို့ ဤ လေဖြတ်ခြင်း ကျသွားသည် ပြီး လေ-လောင်စာဆီ ရောစပ်ပြီး ဆွဲသွားပါသည်။

၂။ Compression Stroke — Up ဤတွင်၊ ပစ္စတင်သည် အပေါ်သို့ ရွေ့သွားပြီး လေဖြတ်ခြင်း၏ ထိပ်တွင် လေဖိအားကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။

ဤနေရာတွင် စက်နှိုးချိန်သည် ၎င်း၏အလုပ်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သည် လေဖြတ်ခြင်း၏ထိပ်သို့မရောက်ရှိမီ မီးပွားပလပ်အား မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း မီးလောင်ရန်သတ်မှတ်ထားသည်။ လောင်စာသည် တိုတောင်းသော်လည်း ပေါက်ကွဲထွက်နိုင်သော မီးတောက်သည် အကန့်အသတ်ဖြင့် အချိန်ယူရသောကြောင့် ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရခြင်း ဖြစ်သည်။

လောင်စာသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါဖြင့် ပေါက်ကွဲရန် လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် မီးပွားသည် အနည်းငယ် ပစ္စတင်ထိပ်သို့မရောက်မီတွင် မီးပွားသည် သို့ ရောက်ရှိရပါမည်ထိုသို့ဖြစ်လာစေရန်။

လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေ-လောင်စာအရောအနှောများ လောင်ကျွမ်းသောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းနေသောဓာတ်ငွေ့များ ကျယ်လာသဖြင့် ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိအားကို တည်ဆောက်သည်။ ထို့နောက် piston သည် top dead center (TDC) ထိသွားသည်နှင့်အမျှ ဖိအားသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

၃။ Power Stroke — Down မီးပွားစက်နှိုးပြီးသည်နှင့်၊ ပေါက်ကွဲသောဖိအားသည် ပစ္စတင်အား တတ်နိုင်သမျှ ပြင်းထန်စွာကျဆင်းစေသည်။

၄။ Exhaust Stroke — Up ပစ္စတင် ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် ဆလင်ဒါမှ မောင်းနှင်သွားကာ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

မီးပွား၏အချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ မြင့်မားသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်။ သို့သော်၊ အကြောင်းအချက်များစွာသည် သင့်အင်ဂျင်၏စက်နှိုးချိန်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်-

• မီးပွားပလပ်များ၏အခြေအနေ
• အင်ဂျင်အပူချိန်
• အဝင်ဖိအား

သင့်အင်ဂျင်အား အပြောင်းအလဲ သို့မဟုတ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုတိုင်းသည် ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ချိန်တွင် မီးပွားချိန်ပိတ်သွားပါက အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်သောကြောင့် မီးနှိုးချိန်ချိန်ညှိမှုလည်း လိုအပ်ပါသည်။

ယခု သင့်တွင် မီးနှိုးချိန်၏ အနှစ်သာရကို ရရှိထားပြီး၊ သင့်စက်နှိုးချိန်ပိတ်သွားခြင်း ရှိမရှိကို မည်သို့ပြောရမည်ကို ရှာဖွေကြည့်ကြပါစို့။

သင်၏ မီးနှိုးချိန် ပိတ်ထားသည်

သင့်စက်နှိုးချိန်စနစ် ပျက်ယွင်းပါက စွမ်းဆောင်ရည် ပြဿနာများစွာ ဖြစ်ပွားနိုင်သည် စောင့်ကြည့်ရမည့်အရာမှာ-

A။ အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်း

သင်၏စက်နှိုးထားသောမီးပွားသည် ပစ္စတင်အနေအထားသို့ လွန်စွာလွန်ကဲသွားပါက၊ လျင်မြန်စွာလောင်ကျွမ်းသောလေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ တွန်းပို့နိုင်သည်ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ချိန်မှာ တက်နေဆဲဖြစ်တဲ့ ပစ္စတင်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ အဆင့်မြင့်စက်နှိုးထားသောမီးပွားသည် အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကြိုတင်စက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်းဟုလူသိများသည်။

အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းသည်

B တွင်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ နှေးကွေးသော ဆီစားသက်သာမှု

နှောင့်နှေး သို့မဟုတ် မြန်လွန်းပါက လောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး ပိတ်သွားသောကြောင့် မီးလောင်သည့်အချိန်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ သင့်အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီပိုသုံးကာ လောင်စာဆီချွေတာခြင်းဖြင့် လျှော့ပါဝါအတွက် လျော်ကြေးပေးပါမည်။

C။ အပူလွန်ကဲခြင်း

လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း လေနှင့် လောင်စာအရောအနှောသည် စောလျင်စွာ မီးလောင်ပါက၊ ထုတ်ပေးသော အပူသည် တိုးလာပြီး မတူညီသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေသည်။

D။ ပါဝါနိမ့်

မီးပွားသည် ပစ္စတင်အနေအထားသို့ နောက်ကျသွားပါက၊ ဆလင်ဒါသည် ဆလင်ဒါ၏ အမြင့်ဆုံးသော ဆလင်ဒါ ဖိအားသို့ရောက်ရှိပြီးနောက် အမြင့်ဆုံးသော ဆလင်ဒါဖိအား ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးဆလင်ဒါဖိအားအတွက် ပြတင်းပေါက်ကို လွတ်သွားခြင်းသည် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားခြင်းနှင့် မလောင်ကျွမ်းရသေးသော လောင်စာများကို ဖြစ်စေသည်။

သင့်စက်နှိုးချိန်နှင့် ပြဿနာများကို စောစီးစွာသိရှိနိုင်ရန် အထက်ပါလက္ခဏာများကို အမြဲသတိပြုပါ။

စက်နှိုးခြင်းကြိုတင်နှင့် နောက်ကျခြင်းကြား ခြားနားချက်ကို သိလိုပါသလား။ ဒါကို ဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။

Ignition Advance VS Ignition Retard- ကွာခြားချက်က ဘာလဲ?

သင် မီးလောင်ချိန်ကို တိုင်းတာသည် top dead center (BTDC) မတိုင်မီ crankshaft လည်ပတ်မှု၏ ဒီဂရီကို သတိပြုပါ။ Spark Plug များသည် အချိန်မီ မီးငြှိမ်းသတ်ရန် လိုအပ်ပြီး အချိန်မီ အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ကျခြင်းမှ ရရှိနိုင်ပါသည်။အင်ဂျင်။

၁။ Timing Advance

Timing advance ဆိုသည်မှာ Top Dead Center (TDC) နှင့် ဝေးသော compression stroke တွင် စောစောက မီးပွားများ မီးလောင်ပါသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောသည် ချက်ချင်းမလောင်ကျွမ်းဘဲ၊ ရောနှောလောင်ကျွမ်းရန် မီးတောက် (မီးပွားပလပ်မီး) အတွက် အချိန်ယူရသောကြောင့် ကြိုတင်လိုအပ်ပါသည်။

သင်၏စက်နှိုးချိန်ကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် သင့်အား တိုးစေပါသည်။ အင်ဂျင်၏ မြင်းကောင်ရေအား မြင့်မားသော ပါဝါကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အနိမ့်ဆုံးကို လျှော့ချပေးသည်။ ကြိုတင်သည် မီးပွားကို နှောင့်နှေးစေသော မီးပွားကို ဖြတ်ကျော်ရန် ကူညီပေးသည်။

စက်နှိုးရန် ရှေ့ထောင့်ကကော။ မီးပွားပလပ်၏လျှပ်လျှပ်ပေါက်များကြားတွင် မီးပွားတစ်ခုပေါ်လာသောအခါ crankshaft ၏ crank ထိပ် dead center သို့မရောက်သောအခါ ignition advance angle ဖြစ်သည်။

၂။ Retard Timing

Retard ignition timing သည် သင့်မီးပွားပလပ်ကို compression stroke တွင် နောက်ပိုင်းတွင် မီးလောင်သွားစေသည်။ မီးပွားချိန်ကို နှေးကွေးခြင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း ပေါက်ကွဲသံကို လျှော့ချပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မီးပွားပလပ် မီးလောင်ပြီးနောက် ဆလင်ဒါများအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။

တာဘိုအားသွင်းထားသော သို့မဟုတ် စူပါအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ မြင့်မားသောဖိအားအဆင့်တွင် လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်များသည် အင်ဂျင်၏အချိန်ကို နှောင့်နှေးစေခြင်းမှ အကျိုးရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်များပေါ်ရှိ အချိန်နောက်ကျခြင်းသည် ပိုသိပ်သည်းသောလေ-လောင်စာအရောအနှောများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် လျော်ကြေးပေးပါသည်။

စက်နှိုးချိန်ကို မည်ကဲ့သို့ထိန်းချုပ်ထားသည်ကို ရှာဖွေကြည့်ကြပါစို့။

မည်သို့ စက်နှိုးချိန် ထိန်းချုပ်ထားပါသလား။

ခေတ်မီအင်ဂျင်အများစုတွင် ကွန်ပျူတာသည် စက်နှိုးပေးသည်အချိန်ထိန်းချုပ်မှု။ သို့ရာတွင်၊ ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် အင်ဂျင်များသည် နည်းလမ်းများစွာဖြင့် မီးနှိုးချိန်ချိန်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်-

A။ Mechanical Advance

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ အင်ဂျင် rpm တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အလေးချိန်များကို အပြင်သို့တွန်းထုတ်ရန် centrifugal force ကိုအသုံးပြုသည်။ အလေးချိန်၏ ရွေ့လျားမှုသည် အရှိန်မြန်စေသည့် အစပျိုးယန္တရားကို လှည့်ပေးသည်။

B။ Vacuum Timing Advance

အင်ဂျင်လေဟာနယ်တက်လာသည်နှင့်အမျှ လေဟာနယ်ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် သင့်လေဟာနယ်ဗူးအတွင်း ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ဆွဲထုတ်ပါသည်။ ဒိုင်ယာဖရမ်ကို ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြင့် ရှေ့ပန်းကန်ပြားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုသည် အစပျိုးယန္တရားကို လှည့်ပတ်စေသည်။ လေဟာနယ်အချိန်မီ စောစီးစွာ စက်နှိုးခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။

C။ ကွန်ပြူတာ-ထိန်းချုပ်ထားသော လိုက်ဖက်ညီသော ဖြန့်ဖြူးသူများ

ဤတွင်၊ ပြင်ပကွန်ပျူတာ (သို့မဟုတ် ECU) သည် အချိန်နှင့် စက်နှိုးကွိုင်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ ဖြန့်ဖြူးသူသည် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်း ထုတ်ယူသည့် module မှ သတိပေးချက်ကို ECU သို့ ပေးပို့သည်။ ECU သည် camshaft သို့မဟုတ် crankshaft sensor ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြမှုများကိုလည်း ရယူနိုင်သည်။

ECU သည် ကွိုင်သို့ အချက်ပြချက်တစ်ခု ပေးပို့ပြီး ၎င်းကို မီးဟု ပြောပါသည်။ လက်ရှိ ကွိုင်မှ distributor cap နှင့် rotor သို့ လည်ပတ်ပြီး မီးပွားတစ်ခုသည် မီးပွားပလပ်ဆီသို့ ရောက်သွားပါသည်။

စက်နှိုးခြင်းစနစ် FAQs အချို့ကို ဖြေကြည့်ကြပါစို့။

5 မီးနှိုးစနစ် မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဤသည်မှာ စက်နှိုးစနစ်များနှင့်ပတ်သက်သော မေးခွန်းအချို့အတွက် အဖြေများဖြစ်သည်-

၁။ Engine Timing ဆိုတာ ဘာလဲ?

အင်ဂျင်တိုင်းတွင် အင်ဂျင်ချိန်ချိန် နှစ်မျိုးရှိသည်။ camshaft ပါရှိပါသည်။အချိန်ကိုက် (valve timing) နှင့် ignition timing ( spark timing )။

Cam Timing သည် valve အဖွင့်အပိတ်ကို စီမံပေးသည်။ မီးပွားပလပ် မီးလောင်သည့်အခါ မီးပွားချိန်ကို စီမံသည်။ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ရန် ဤကွဲပြားခြားနားသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို အချိန်ပေးရန်လိုအပ်သည်။

၂။ Initial Timing ဆိုတာ ဘာလဲ?

ကနဦးအချိန်သည် အင်ဂျင်အား idle တွင် သက်ရောက်သည့် စက်နှိုးချိန်ပမာဏဖြစ်ပြီး bolted-down distributor ၏ အနေအထားဖြင့် သတ်မှတ်သည်။

၃။ Static Timing ဆိုတာ ဘာလဲ?

၎င်းသည် သင့်စက်နှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး သင့်အင်ဂျင်ပိတ်ချိန်တွင် သင့်စက်နှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်သည့်အခါတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ဤသည်မှာ နည်းလမ်းဖြစ်သည်- သင်သည် မှန်ကန်သော နံပါတ်ဖြင့် crankshaft ကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ TDC မတိုင်မီ ဒီဂရီ၊ ထို့နောက် contact-breaker အမှတ်များ အနည်းငယ်ပွင့်လာသည်အထိ ၎င်းကို လှည့်ခြင်းဖြင့် distributor ကို ချိန်ညှိပါ။

လိုအပ်သော စုစုပေါင်းအချိန်ပမာဏသည် ကနဦးအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ သင့်လျော်သောဆက်တင်သည် သင့်ဖြန့်ဖြူးသူမှပေးသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာတိုးတက်မှုပမာဏပေါ်တွင်လည်းမူတည်ပါမည်။

သို့သော်၊ ဤအချိန်ကိုက်နည်းလမ်းသည် ဂီယာ၏သွားများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကြားတွင် ဝတ်ဆင်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။

4 . မီးထိုးစနစ် အမျိုးအစား အမျိုးမျိုး ရှိပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ မီးနှိုးစနစ်နှစ်ခုကို ဆွေးနွေးပါမည်-

A။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မီးလောင်ကျွမ်းမှုစနစ်များ

ဤမီးနှိုးစနစ်သည် ဗို့အားမြင့်လျှပ်စီးကြောင်းအား မှန်ကန်သောမီးပွားပလပ်ဆီသို့ အချိန်မီသယ်ဆောင်ရန် စက်မီးပွားဖြန့်ဖြူးပေးသည့်စက်ကိုအသုံးပြုသည်။

တစ်ခုသတ်မှတ်သည့်အခါ၊ ကနဦးအချိန်သည် ကြိုတင် သို့မဟုတ် နောက်ကျခြင်း၊ အင်ဂျင်အား ရပ်တန့်နေသင့်ပြီး အဆိုပါအင်ဂျင်အတွက် အကောင်းဆုံးစက်နှိုးချိန်ရရှိရန် ဖြန့်ဖြူးသူကို ချိန်ညှိထားသင့်သည်။

B။ အီလက်ထရွန်းနစ်မီးနှိုးခြင်း စနစ်များ

အသစ်သောအင်ဂျင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကွန်ပျူတာဖြင့် စက်နှိုးခြင်းစနစ်များ (အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ကွန်ပျူတာတွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်ဝန်ပေါင်းစပ်မှုတိုင်းအတွက် မီးပွားကြိုတန်ဖိုးတန်ဖိုးများပါဝင်သော အချိန်ကိုက်မြေပုံတစ်ခုရှိသည်။

မှတ်ချက်- အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်ဝန်သည် စုစုပေါင်း မည်မျှကြိုတင်လိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

သတ်မှတ်ထားသည့်အချိန်တွင် မီးပွားပလပ်ကို မီးထုတ်ရန်အတွက် ကွန်ပျူတာသည် မီးကွိုင်ကို အချက်ပြသည်။ မူလစက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ (OEM) မှ ကွန်ပျူတာအများစုကို မွမ်းမံ၍မရသောကြောင့် အချိန်ကြိုတင်မျဉ်းကွေးကို သင်ပြောင်းလဲ၍မရပါ။

၅။ မက္ကင်းနစ်များက မီးပွားမီးပွားချိန်ကို မည်သို့ချိန်ညှိသနည်း။

ဤအလုပ်ကိုစတင်ရန် သင့်စက်ပြင်ဆရာသည် အချိန်ကိုက်မီး လိုအပ်ပါမည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အချိန်ကိုက်မီးသည် သင်၏ crankshaft pulley သို့မဟုတ် flywheel ပေါ်ရှိ အချိန်အမှတ်အသားတစ်ခုစီကို လင်းစေသည်။

၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာမှာ-

၁။ ကားအများစု သို့မဟုတ် ခေတ်မီအင်ဂျင်များ— သို့မဟုတ် flywheel ကဲ့သို့ သင်၏ crank pulley ပေါ်တွင် အချိန်မှတ်မှတ်ကို ရှာပါ။

၂။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် လက်ရှိအခြေခံအချိန်ကို ညွှန်ပြသည့် ငုတ်တုတ်ထစ်တစ်ခုကို ဖော်ထုတ်ပါ။

၃။ အခြေခံစက်နှိုးချိန်ကို မှန်ကန်စွာချိန်ညှိရန် မှန်ကန်သောမီးပွားပလပ်ကွာဟချက်နှင့် idle speed ကိုစစ်ဆေးရန် သင့်ကားလက်စွဲကို ကိုးကားပါ။

၄။ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး သင်၏ပါကင်ဘရိတ်ကို နှိပ်ပါ၊ ထို့နောက် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာစေရန် 15 မိနစ်ခန့် ရပ်နားထားလိုက်ပါ။Operating အပူချိန်။

၅။ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး ကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်ထားသော ကြိုတင်လုပ်ဆောင်မှုကို ပိတ်ပါ။

၆။ အချိန်မီးအလင်းကို ချိတ်ဆက်ပါ။ အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားရန် ပန်ကာများနှင့် ခါးပတ်များကဲ့သို့ လှည့်ပတ်နေသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများမှ မီးအားအချိန်ကိုက်မီးကို ထားပါ။

၇။ သင့်တွင် ဖုန်စုပ်စက်ကြိုတင်ဖြန့်ချီသူရှိပါက ရေပိုက်ကို ဖြုတ်ပြီး ပလပ်တပ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။

၈။ စတင်ပြီး အင်ဂျင်ကို ရပ်နားထားလိုက်ပါ။

၉။ သင်၏ crankshaft ပူလီပေါ်ရှိ အချိန်ကိုက်အမှတ်အသားများကို အချိန်ကိုက်အလင်းကို ထွန်းလင်းစေပြီး အလင်းသည် တောက်ပလာသည်နှင့်အမျှ၊ လက်ရှိဒီဂရီအမှတ်အသားကို ညွှန်ပြနေသည့် ငုတ်တုတ်မျဉ်းကြောင်းကို ၎င်းတို့ မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးရင် အချိန်အခြေခံကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်မယ်။

၁၀။ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး အရာအားလုံးကို သူ့နေရာမှာ ပြန်ထားလိုက်ပါ။

အနှစ်ချုပ်

စက်နှိုးချိန် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှုပ်ထွေးသည်။ ကွင်းအတွင်းမှ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုရှိခြင်းသည် ဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အဆင်မပြေမှုများကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် သင့်ယာဉ်သည် အမြဲအလုပ်လုပ်နေကြောင်း သေချာစေရန်၊ AutoService ကဲ့သို့သော ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များမှ သင့်ကားကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးလိုက်ပါ။

AutoService သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် မိုဘိုင်းစက်ပြင်ဝန်ဆောင်မှု သည် သင့်ကားလမ်းဆီသို့ တည့်တည့်လာရန် ရရှိနိုင်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များမှ ဆောင်ရွက်သော ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ပြုပြင်မှုများအားလုံးသည် ကြိုတင်စျေးနှုန်းနှင့် မိုင် 12,000/12 လ အာမခံ ပါရှိပါသည်။ ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။