O tempo de ignición é esencial para o rendemento do motor. Controla cando se dispara a bujía durante o .

Pero ? Que ten que ver co teu ?

Abordaremos estas dúas preguntas neste artigo. Veremos , e a diferenza entre . Tamén cubriremos, e algúns.

Imos comezar.

Que é o Calificación de ignición ?

O aceso ou a sincronización da chispa controla o disparo da súa bujía durante a carrera de compresión. A sincronización adecuada do acendido é esencial para garantir que o seu motor funcione coa máxima eficiencia.

Queres saber onde se aplica a tempo de ignición ?

Así é como funciona un motor de catro tempos:

Cada ciclo de ignición ten catro tempos: dous arriba e dous abaixo, creando dúas revolucións do cigüeñal.

1. Carreira de admisión — Abaixo Esta carreira baixa e absorbe a mestura de aire-combustible.

2. Carreira de compresión — Arriba Aquí, o pistón móvese cara arriba, maximizando a compresión de aire na parte superior da carreira.

Aquí é onde o tempo de ignición fai o seu traballo. A bujía está configurada para disparar uns milisegundos antes de que o pistón chegue ao principio da súa carreira. Faino porque o combustible leva un tempo finito, aínda que curto, para que a súa chama explosiva se propague.

O combustible debe explotar coa máxima potencia, polo que a faísca debe chegar un pouco antes de que o pistón chegue á parte superiorpara que isto suceda.

Cando a mestura de aire-combustible na cámara de combustión se acende, instrúese presión no cilindro a medida que se expanden os gases en combustión. Entón a presión aumenta ao máximo cando o pistón alcanza o punto morto superior (PMS).

3. Carreira de potencia — Abaixo Unha vez que se produce a ignición por chispa, a presión explosiva baixa o pistón o máis forte posible.

4. Carreira de escape — Arriba A medida que o pistón se move cara arriba, o gas de escape é impulsado dende o cilindro, preparado para que todo o proceso comece de novo.

A sincronización da faísca é fundamental para manter alto rendemento do motor. Non obstante, unha serie de factores poden influír na sincronización do aceso do seu motor:

• Estado das bujías
• A temperatura do motor
• A presión de admisión

Calquera cambio ou actualización do teu motor tamén requirirá un axuste de tempo de ignición, xa que podes sufrir danos no motor se a sincronización da bujía está desactivada durante a carreira de compresión.

Agora que tes o esencia da sincronización do acendido, imos descubrir como saber se a sincronización do aceso está desactivada.

Asina que o tempo de ignición está desactivado

Poden ocorrer varios problemas de rendemento se a sincronización do seu sistema de ignición está mal .Este é o que hai que ver:

A. Detonación do motor

Se a súa chispa de ignición se produce nunha posición demasiado avanzada respecto á posición do pistón, a mestura de aire-combustible de combustión rápida pode presionar contrao pistón, que aínda está subindo durante a carreira de compresión. En casos graves, a faísca de ignición avanzada provoca un detonamento do motor e coñécese como preencendido ou detonación.

Os golpes do motor tamén se poden producir cando

B. Diminución do aforro de combustible

O tempo da faísca de ignición é esencial porque se se atrasa ou se acelera demasiado, todo o proceso de combustión está desactivado. O teu motor compensará a reducida potencia empregando máis combustible e reducindo o aforro de combustible.

C. Sobrequecemento

Se a mestura de aire e combustible se acende demasiado pronto durante a combustión, a calor xerada aumentará e danará as diferentes pezas do motor.

D. Potencia baixa

Se a faísca chega demasiado tarde á posición do pistón, a presión máxima do cilindro producirase despois de que o cilindro alcance a presión máxima do cilindro. A falta da xanela para a presión máxima dos cilindros provoca unha perda de potencia, altas emisións e combustible non queimado.

Ten en conta sempre os síntomas anteriores para detectar antes os problemas coa sincronización do aceso.

Queres saber a diferenza entre o avance e o retardo de ignición? Comentemos isto.

Avance de ignición VS Retardo de ignición : cal é a diferenza?

Mides o tempo de ignición observando os graos de rotación do cigüeñal antes do punto morto superior (BTDC). As bujías deben dispararse a tempo, e isto pódese conseguir avanzando ou retardando o tempo domotor.

1. Avance de temporización

O avance de temporización significa que as súas bujías disparan antes na carreira de compresión, máis lonxe do Punto Morto Superior (TDC). Requírese avanzar porque a mestura de aire-combustible na cámara de combustión non arde inmediatamente e a chama (lume da bujía) leva tempo en acender a mestura.

Avanzar o tempo de aceso aumenta o seu potencia do motor e axuda a aumentar a potencia de gama alta e reducir a gama baixa. O avance axuda a que a faísca supere o atraso de ignición.

E o ángulo de avance de ignición? O ángulo de avance de ignición é cando a manivela do cigüeñal non alcanza o punto morto superior cando aparece unha chispa entre os electrodos da bujía.

2. Tempo de retardo

O tempo de ignición retardado fai que a súa bujía se discende máis tarde na carreira de compresión . O retardo do tempo de ignición reduce a detonación do motor, é dicir, a combustión dentro dos cilindros despois de que se dispare a bujía.

Os motores que funcionan a niveis de presión máis elevados, como os motores turbo ou sobrealimentados, benefician de retardar a sincronización dun motor. O tempo de retardo destes motores axuda a compensar as mesturas de aire-combustible máis densas, o que lles permite funcionar mellor.

Pasemos a descubrir como se controla o tempo de ignición adecuado.

Como é Calificación de ignición Controlada?

Na maioría dos motores modernos, o ordenador xestiona o encendidocontrol de temporización. Non obstante, os motores con distribuidor poden xestionar o control do tempo de ignición de moitas maneiras:

A. Avance mecánico

Co avance mecánico, a medida que aumentan as rpm do motor, utiliza a forza centrífuga para empuxar os pesos cara a fóra. O movemento do peso fai xirar o mecanismo de gatillo, o que fai que a ignición se accione antes.

B. Avance de sincronización do baleiro

Co avance do baleiro, a medida que aumenta o baleiro do motor, tira do diafragma dentro do teu recipiente de baleiro. Dado que o diafragma está conectado á placa de avance mediante un enlace, o seu movemento fai xirar o mecanismo de gatillo. O avance da sincronización do baleiro fai que a ignición se accione cedo.

C. Distribuidores compatibles controlados por ordenador

Aquí, un ordenador externo (ou ECU) controla a sincronización e a bobina de ignición. O distribuidor envía unha alerta desde o seu módulo de captación interno á ECU. A ECU tamén pode obter os seus sinais de sensores do motor, como o sensor do árbol de levas ou do cigüeñal.

A ECU envía un sinal á bobina, dicíndolle que se dispare. A corrente viaxa dende a bobina ata a tapa do distribuidor e o rotor, e unha faísca envíase á bujía.

Contestemos algunhas preguntas frecuentes sobre o sistema de ignición.

5 Preguntas frecuentes sobre o sistema de ignición

Aquí están as respostas a algunhas preguntas sobre os sistemas de ignición:

1. Que é a sincronización do motor?

En cada motor teñen lugar dous tipos de sincronización do motor. Hai un árbol de levassincronización (sincronización de válvulas) e sincronización de ignición (sincronización de chispa).

A sincronización da leva xestiona a apertura e o peche da válvula. O tempo de ignición xestiona cando se dispara a bujía. Estas diferentes accións deben ser sincronizadas para que o motor funcione.

2. Que é a sincronización inicial?

A sincronización inicial é a cantidade de tempo de ignición aplicada ao motor en ralentí e está establecida pola posición do distribuidor atornillado.

3. Que é a sincronización estática?

É un método para axustar a sincronización de aceso e ocorre cando axusta a sincronización de aceso co motor apagado.

Así é como: configura o cigüeñal no número correcto de graos antes do PMS, despois axuste o distribuidor xirándoo ata que os puntos de interrupción de contacto se abran lixeiramente.

A cantidade de tempo total necesario determina o tempo inicial. A configuración adecuada tamén dependerá da cantidade de avance mecánico que proporcione o teu distribuidor.

Non obstante, este método de sincronización non considera o desgaste entre dúas partes, como os dentes das engrenaxes.

4 . Existen diferentes tipos de sistemas de ignición?

Si. Discutiremos dous sistemas de ignición:

A. Sistemas de ignición mecánicos

Este sistema de ignición usa un distribuidor de faíscas mecánicos para transportar unha corrente de alta tensión á bujía correcta a tempo.

Ao configurar unha avance ou retardo da sincronización inicial, o motor debe estar inactivo e oo distribuidor debe axustarse para conseguir o mellor momento de acendido para o motor ao ralentí.

B. Sistemas de encendido electrónico

Os motores máis novos normalmente usan sistemas de ignición computarizados (encendido electrónico). O ordenador ten un mapa de temporización que contén valores de avance de chispa para cada combinación de velocidade e carga do motor.

Nota: A velocidade do motor e a carga do motor determinarán canto avance total é necesario.

O ordenador sinala á bobina de ignición para disparar a bujía á hora indicada. A maioría dos ordenadores dos fabricantes de equipos orixinais (OEM) non se poden modificar, polo que non pode cambiar a curva de avance de tempo.

5. Como a mecánica axusta a sincronización da faísca de ignición?

O teu mecánico necesitará unha luz de tempo para comezar con este traballo. Cando o motor está en marcha, unha luz de sincronización ilumina cada marca de sincronización da polea do cigüeñal ou do volante.

O que farán é:

1. Localiza a marca de sincronización na polea da manivela (como na maioría dos coches ou nos motores modernos) ou no volante.

2. Identifique unha muesca estacionaria que indique a sincronización base actual mentres o motor funciona.

3. Consulte o manual do seu vehículo para comprobar a separación correcta da bujía e a velocidade de ralentí para axustar correctamente o tempo de acendido da base.

4. Arranque o motor e accione o freo de estacionamento, despois déixao inactivo durante uns 15 minutos para que se normaliceTemperatura de operación.

5. Apague o motor e desactive o avance controlado por ordenador.

6. Conecte a luz de temporización. Manteña os cables da luz de temporización lonxe dos compoñentes do motor que xiren como ventiladores e correas para evitar danos ao motor.

7. Se tes un distribuidor cun avance de baleiro, asegúrate de que a mangueira estea desconectada e enchufada.

8. Arranque e deixe o motor a ralentí.

9. Ilumina a luz de sincronización nas marcas de sincronización da polea do teu cigüeñal e, a medida que a luz pulsa, verán a liña estacionaria que apunta á marca de grao actual. Despois axustarán a base de tempo en consecuencia.

10. Apague o motor e poña todo no seu sitio.

Conclusión

O proceso de sincronización do acendido é complicado; ter un compoñente fóra do bucle podería significar un desastre. Para evitar contratempos e garantir que o seu vehículo estea sempre en condicións de funcionamento, faga que o seu vehículo repare regularmente profesionais como AutoService.

AutoService é un servizo de mecánico móbil profesional dispoñible para chegar directamente á túa calzada.

Todos os servizos e as reparacións que realizan os nosos técnicos expertos inclúen un prezo inicial e unha garantía de 12.000 millas/12 meses . Póñase en contacto connosco hoxe!