er en af de mest kritiske egenskaber ved motorolie.

Den bestemmer, hvordan olien flyder gennem og dækker de bevægelige motordele, og den bestemmer også.

Så.., ?

Vi diskuterer, hvordan olieviskositet defineres, herunder forskellen mellem og . Og hvis du er nysgerrig efter , har vi også det dækket, plus for at hjælpe med yderligere at afklare motorolieviskositet.

Lad os komme i gang.

Hvad er Olie Viskositet?

Viskositet beskriver, hvor modstandsdygtig en væske er over for strømning. Den angiver, hvor tynd eller tyk en væske er - og påvirker egenskaber som temperaturbestandighed og smøring.

Her er en nem måde at tænke på viskositet:

• Tynde, lette væsker har lav viskositet (som bremsevæske).
• Tykke, tunge væsker har højere viskositet (som fedt)

Olien bliver tyndere, når det bliver varmere, så motoroliens viskositet refererer til, hvor godt den flyder ved en bestemt temperatur.

Motorsmøremidlets viskositet defineres normalt gennem dets kinematiske viskositet og dynamiske viskositet (absolut viskositet). En anden vigtig viskositetsindikator er viskositetsindekset.

Lad os tage et kig:

A. Kinematisk viskositet

Kinematisk viskositet er væskens modstand mod strømning og forskydning på grund af tyngdekraften.

Hvis du hælder vand i en beholder og honning i en anden, vil du opdage, at vandet flyder hurtigere. Det skyldes, at vand har en lavere kinematisk viskositet end honning.

Oliers højtemperaturviskositet bestemmes af deres kinematiske viskositet (typisk testet i henhold til ASTM D445). Og denne værdi rapporteres normalt ved enten 40 °C (100 °F) eller 100 °C (212 °F).

For motorolier måles den kinematiske viskositet normalt ved 100°C, da det er den temperatur, der refereres til.

B. Dynamisk viskositet (absolut viskositet)

Dynamisk viskositet (eller absolut viskositet) er lidt anderledes end kinematisk viskositet.

Lad os sige, at du først bruger et sugerør til at røre i vand og derefter i honning.

Du skal bruge flere kræfter på at røre i honningen, fordi den har en højere viskositet end vand. Dynamisk viskositet refererer til den mængde energi, der kræves for at flytte et objekt gennem en væske.

For motorsmøremidler bestemmer den dynamiske viskositet oliens viskositetsgrad ved kold temperatur ("W"-klassificeringen). Den måles via Cold Cranking Simulator-testen, som simulerer motorstart ved gradvist lavere temperaturindstillinger.

C. Olieviskositetsindeks

Olieviskositetsindekset (VI) er et enhedsløst tal repræsenterer, hvor meget den kinematiske viskositet af et smøremiddel ændrer sig med temperaturen.

Den opnås ved at sammenligne en testolies kinematiske viskositet med ved 40 °C med den kinematiske viskositet af to referenceolier. En af referenceolierne har en VI på 0, og den anden har en VI på 100. Alle tre olier har den samme VI. samme viskositet ved 100ºC .

Hvis der er en lille viskositetsændring i testolien mellem 40°C og 100ºC, vil den have en højt viskositetsindeks - Det betyder, at dens viskositet er relativt stabil ved forskellige temperaturer. Mange raffinerede konventionelle og syntetiske olier har et viskositetsindeks på over 100.

Lad os nu se nærmere på nogle ofte stillede spørgsmål om olieviskositet.

8 ofte stillede spørgsmål om motoroliens viskositet

Her er svarene på nogle almindelige spørgsmål om olieviskositet:

1. Hvem designede oliens viskositetsklasser?

Olieviskositetsklasser for motor- og transmissionsolier (SAE J300) blev udviklet af Samfundet af Ingeniører til bilindustrien (SAE) .

2. Hvad er multigrade-olier?

Før der blev udviklet olieblandinger med flere viskositeter, brugte de fleste køretøjer en olie med én viskositet om vinteren og en anden om sommeren.

Da motorolieteknologien udviklede sig, gav additiver som en viskositetsindeksforbedrer (VII) mulighed for multigrade-olier. Disse olier har to viskositetsklasser, så den samme motoroliekvalitet kan bruges hvert år - og kan fungere ved lave, høje og normale motordriftstemperaturer.

3. Hvad betyder multigrade-olienumre?

SAE-oliernes viskositetsklasser er i formatet "XW-XX", hvor "W" står for Winter.

Den Tallet før "W" er den lave temperatur olieviskositet Det måles ved -17,8 °C (0 °F) og simulerer bilens opstartsforhold om vinteren. Jo lavere dette tal er, jo tyndere er olien i indstillinger med lave temperaturer.

Så 0W-20 er en ret letflydende olie med lav viskositet ved kold opstart.

Den tallet efter "W" er den oliers viskositet på en høj temperatur Målt ved 100 °C (212 °F) repræsenterer det olieflowet ved en motors driftstemperatur. Jo højere tallet er, jo mere modstandsdygtig er olien over for udtynding ved en højere temperatur.

Det betyder, at 10W-40 ville være en fantastisk olie med høj viskositet til applikationer med tung belastning og høje temperaturer.

Bemærk: Gearolier har et lignende SAE-klassificeringsformat som motorsmøreolie, men deres klassifikationer er ikke relaterede. Motor- og gearolier med samme viskositet vil have markant forskellige Society of Automotive Engineers (SAE) viskositetsklassebetegnelser.

4. Hvad sker der, når motoroliens viskositet er for tynd?

Olier med lavere viskositet er gode til koldstart, men når tynde olier er for tynde til din motor, kan der ske følgende:

• Øget friktion og slid på motoren : Tyndere olie udfylder måske ikke tilstrækkeligt mellemrummene mellem motordelene, hvilket øger kontakten mellem metal og metal. Dette kan forværres ved ekstrem varme, da motorolien bliver tyndere ved højere temperaturer.

• Reduceret olietryk : Motorkomponenter kan slides hurtigere, når motorolien er for tynd, hvilket fører til utilstrækkeligt olietryk.

• Forøget motorolie forbrug: Tynde olier kan let finde vej rundt om tætninger (især hvis de er slidte) og blive brændt af ved forbrænding eller lækager, hvilket fører til øget motorolieforbrug og potentielt skadelige aflejringer.

5. Hvad sker der, når motoroliens viskositet er for tyk?

En olie med højere viskositet er ideel til tunge belastninger og klimaer med høje temperaturer. Men hvis den er for tyk (ikke den korrekte viskositet), kan den skade din motor på disse måder:

• Øgede driftstemperaturer: En olie med højere viskositet overfører ikke varme mellem motorens dele så hurtigt som en olie med lavere viskositet. Det kan øge motorens driftstemperatur, hvilket fremskynder oliens nedbrydning og fremkalder slamdannelse.

• Reduceret brændstoføkonomi: En tykkere olie vil have sværere ved at cirkulere gennem din motor, hvilket gør den mindre brændstofeffektiv og reducerer brændstoføkonomien.

• Dårlig kulde temperatur startups: Hvis du bruger en tykkere olie i det forkerte klima, kan det resultere i øget slid på motoren, fordi den har svært ved at starte. En alt for tyk olie kan belaste batteriet betydeligt og måske efterlade dig med en død motor på en kold vinterdag.

6. Hvad er populære viskositetsgrader for motorolie?

Den mest almindeligt anvendt Viskositetsklasser for motorolie er 5W-30 og 5W-20 og 0W-20 er blevet mere populært i den senere tid.

Disse tyndere multikvalitetsolieblandinger har fået forrang frem for tidligere foretrukne tykkere SAE-viskositetsolier som 20W-50 eller 10W-30-blandinger på grund af de smallere olieveje i mindre, moderne motorer.

Tættere mellemrum i motordele kræver en olie med lavere viskositet, med den ekstra fordel af bedre brændstoføkonomi fra motorolie, der flyder hurtigt.

7. Påvirker motorolietypen oliens viskositet?

For det meste, nej.

Den samme motorolieviskositet kan findes i konventionelle olietyper, syntetiske blandinger eller fuldsyntetiske olietyper. De indeholder additiver som en viskositetsindeksforbedrer (viskositetsmodifikator), friktionsmodifikatorer, anti-slidadditiver og mere for at give effektiv motorbeskyttelse og ydeevne.

Men det er der ikke, meget lav viskositet olier i vinterkvalitet som 0W-20 eller 0W-30 findes kun som en syntetisk blanding eller fuldsyntetisk olie.

Hvorfor det?

Konventionel olie er kun raffineret fra råolie og indeholder mange urenheder. Syntetisk baseolie er kemisk konstrueret til at skabe ensartet formede molekyler med færre urenheder. Dette gør det muligt for syntetisk baseolie at flyde ved en meget lavere temperatur end en konventionel råoliebase.

Med dette i tankerne er det også vigtigt at bruge en olie med den korrekte viskositet, der er specificeret til din bil.

8. Hvad er forskellen på syntetisk motorolie og mineralsk olie?

Konventionel olie (mineralolie) stammer fra raffinering af råolie. Under processen fjernes naturlige forurenende stoffer og uønskede kulbrinter. Mineralolier er ideelle til ældre bilmodeller, da de har den fordel, at de er billige.

Syntetiske motorolier er fremstillet af mange mineralske og syntetiske basisolier med additiver. Disse additiver ligner (eller er identiske med) mineralske motorolier, hvilket gør dem tæt på mineralske olier med hensyn til kvalitet, men er mere overkommelige i pris.

Afsluttende tanker

At vide, hvordan forskellige motorolieviskositeter kan påvirke din motors ydeevne, levetid og brændstofforbrug, er en vigtig del af bilplejen - ud over hvor ofte der er behov for et olieskift.

Det bedste sted at finde den korrekte olieviskositet er i din bils instruktionsbog. Instruktionsbogen kan anbefale forskellige oliekvaliteter afhængigt af, hvor bilen kører, da klimaet er en vigtig faktor i valget.

Og hvis du har brug for hjælp til et olieskift, kan du altid få fat i AutoService !

AutoService er en mobil løsning til reparation og vedligeholdelse af køretøjer der tilbyder nem online booking og er tilgængelig 7 dage om ugen Vi kan ikke kun hjælpe med et olieskift, men vi kan udføre de fleste services, din bil har brug for, direkte på stedet.

Kontakt os, og vores Ekspertmekanikere kommer forbi for at give dig en hånd lige i din indkørsel!