is een van die mees kritieke eienskappe van enjinolie.

Dit bepaal hoe olie deurvloei en bewegende enjinonderdele bedek na . Dit ook .

So, ?

Ons sal bespreek hoe olieviskositeit gedefinieer word, insluitend die verskil tussen en . En as jy nuuskierig is oor die , ons het dit ook gedek, plus om te help om die enjinolie-viskositeit verder op te klaar.

Kom ons begin slinger.

Wat is Olie Viskositeit?

Viskositeit beskryf hoe bestand 'n vloeistof is om te vloei. Dit dui aan hoe dun of dik 'n vloeistof is - wat eienskappe soos temperatuurweerstand en smering beïnvloed.

Hier is 'n maklike manier om aan viskositeit te dink:

• Dun, ligte vloeistowwe is lae viskositeit ( soos remvloeistof)
• Dik, swaar vloeistowwe het hoër viskositeit (soos vet)

Olie dun uit soos dit warmer word, dus verwys enjinolie se viskositeit na hoe goed dit by 'n spesifieke temperatuur.

Enjinsmeermiddelviskositeit word gewoonlik gedefinieer deur sy kinematiese viskositeit en dinamiese viskositeit (absolute viskositeit). Nog 'n belangrike viskositeitsaanwyser is die viskositeitsindeks.

Kom ons kyk:

A. Kinematiese viskositeit

Kinematiese viskositeit is vloeistofweerstand teen vloei en skuif as gevolg van swaartekrag.

As jy water in een houer gooi en heuning in 'n ander gooi, sal jy agterkom dat water vinniger vloei. Dit is omdat water 'n laer kinematiese viskositeit hetas heuning.

Die hoë-temperatuur viskositeitsgraad van olies word bepaal deur hul kinematiese viskositeit (tipies getoets volgens ASTM D445). En hierdie waarde word gewoonlik by óf 40°C (100°F) of 100°C (212°F) gerapporteer.

Vir motorolies word kinematiese viskositeit gewoonlik gemeet by 100°C aangesien dit die temperatuur is waarna die verwys.

B. Dinamiese viskositeit (absolute viskositeit)

Dinamiese viskositeit (of absolute viskositeit) verskil effens van kinematiese viskositeit.

Kom ons sê jy gebruik eers 'n strooitjie om water te roer, dan heuning.

Jy sal meer moeite nodig hê om die heuning te roer, want dit het 'n hoër viskositeit as water. Dinamiese viskositeit verwys na die hoeveelheid energie wat benodig word om 'n voorwerp deur 'n vloeistof te beweeg.

Vir motorsmeermiddels bepaal dinamiese viskositeit die olie se koue temperatuur viskositeitsgraad (die "W"-gradering). Dit word gemeet deur die Cold Cranking Simulator-toets, wat die aansit van enjin by progressief laer temperatuurinstellings simuleer.

C. Olieviskositeitsindeks

Die olieviskositeitsindeks (VI) is 'n eenheidlose getal wat verteenwoordig hoeveel die kinematiese viskositeit van 'n smeermiddel met temperatuur verander.

Dit word verkry deur 'n toetsolie se kinematiese viskositeit by 40°C te vergelyk met die kinematiese viskositeit van twee verwysingsolies. Een van die verwysingsolies het 'n VI van 0, en die ander het 'n VI van 100. Al drie olies het dieselfde viskositeitby 100ºC .

As daar min viskositeitsverandering in die toetsolie tussen 40°C en 100ºC is, sal dit 'n hoë viskositeit-indeks hê — wat beteken dat die viskositeit relatief stabiel is met verskillende temperature. Baie verfynde konvensionele en sintetiese olies het 'n viskositeitsindeks van meer as 100.

Kom ons ondersoek dan 'n paar algemene vrae wat met olieviskositeit verband hou.

8 algemene vrae oor enjinolie-viskositeit

Hier is die antwoorde op 'n paar algemene vrae oor olieviskositeit:

1. Wie het olieviskositeitsgrade ontwerp?

Olieviskositeitsgrade vir enjin- en transmissieolies (SAE J300) is ontwikkel deur die Society of Automotive Engineers (SAE) .

2. Wat is multigraad-olies?

Voordat multigraad-oliemengsels ontwikkel is, het die meeste voertuie een viskositeitsgraadolie in die winter en 'n ander vir die somer gebruik.

Namate motorolietegnologie ontwikkel het, het bymiddels soos 'n Viskositeitsindeksverbeteraar (VII) vir multigraad-olies toegelaat. Hierdie olies het twee viskositeitsgrade, so dieselfde motorolie-graad kan jaarliks ​​gebruik word - en kan werk teen lae, hoë en normale enjinbedryfstemperature.

3. Wat beteken multigraad oliegetalle?

SAE olies viskositeit grade is in 'n "XW-XX" formaat, waar "W" staan ​​vir Winter.

Die getal voor "W" is die lae – temperatuur olieviskositeit . Dit word gemeet teen -17.8°C (0°F) en simuleer die voertuig se aansittoestande inwinter. Hoe laer hierdie getal is, hoe dunner die olie in lae temperatuur instellings.

Dus, 0W-20 is 'n redelik glad vloeiende, lae viskositeit olie in koue opstartondernemings.

Die nommer na die "W" is die olieviskositeit by 'n hoë temperatuur . Gemeet teen 100°C (212°F), verteenwoordig dit die olievloei by 'n enjin se werkstemperatuur. Hoe hoër die getal, hoe meer bestand is die olie teen verdunning by 'n hoër temperatuur.

Beteken 10W-40 sal 'n uitstekende hoëviskositeit-olie wees vir swaarvrag-, hoëtemperatuurtoepassings.

Let wel: Ratolies het 'n soortgelyke SAE-graderingsformaat as enjinsmeerolie, maar hul klassifikasies hou nie verband nie. Enjin- en ratolies met dieselfde viskositeit sal merkbaar verskillende Society of Automotive Engineers (SAE) viskositeitsgraadbenamings hê.

4. Wat gebeur wanneer enjinolie-viskositeit te dun is?

Olies met laer viskositeit is goed vir koue aanskakelings, maar wanneer dun olies te dun is vir jou enjin, is dit wat kan gebeur:

• Verhoogde wrywing en enjinslytasie : Dunner olie sal dalk nie voldoende gapings tussen enjinonderdele vul nie, wat metaal-tot-metaal kontak verhoog. Dit kan vererger word met uiterste hitte aangesien motorolie dunner word by 'n hoër temperatuur.

• Verlaagde oliedruk : Enjinkomponente kan vinniger verslyt wanneer die motorolie te veel isdun, wat lei tot onvoldoende oliedruk.

• Verhoogde motorolie -verbruik: Dun olies kan maklik om seëls vind (veral as hulle gedra) en verbrand in verbranding of lekkasies, wat lei tot verhoogde motorolieverbruik en potensieel skadelike neerslae.

5. Wat gebeur wanneer enjinolie-viskositeit te dik is?

'n Hoër viskositeit-olie is ideaal vir swaar vragte en hoë temperatuurklimate. Tog, as dit te dik is (nie die korrekte viskositeit nie), kan dit jou enjin op hierdie maniere seermaak:

• Verhoogde bedryfstemperature: 'n Hoër viskositeit olie dra nie hitte oor nie tussen enjinonderdele so vinnig soos olie met 'n laer viskositeit. Dit kan die enjin se werkingstemperatuur verhoog, wat olieafbreking bespoedig en slykvorming veroorsaak.

• Verlaagde brandstofverbruik: 'n Dikker olie sal meer sukkel om deur jou enjin te sirkuleer , wat jou enjin minder brandstofdoeltreffend maak, wat brandstofverbruik verminder.

• Swak koue temperatuur opstart: Die gebruik van 'n dikker olie in die verkeerde klimaat kan lei tot verhoogde enjinslytasie, aangesien dit sukkel om te slinger. 'n Oormatige dik olie kan aansienlike batteryspanning veroorsaak en kan jou op 'n koue wintersdag met 'n dooie enjin laat.

6. Wat is gewilde enjinolie-viskositeitsgrade?

Die mees algemeengebruikte motorolieviskositeitsgrade is 5W-30 en 5W-20 , met 0W-20 wat in onlangse tye gewild geword het.

Hierdie dunner multigraad-oliemengsels het voorrang gekry bo voorheen voorkeur-dikker SAE-viskositeitgraad-olies soos 20W-50 of 10W-30-mengsels as gevolg van die nouer oliepaadjies in kleiner, moderne enjins.

Nywer gapings in enjinonderdele vereis 'n laer viskositeit olie, met die bykomende voordeel van beter brandstofverbruik van motorolie wat vinnig vloei.

7. Beïnvloed die tipe motorolie olieviskositeit?

Voor die grootste deel, nee.

Dieselfde motorolie-viskositeit kan bestaan ​​in konvensionele olie-, sintetiese mengsels of vol sintetiese olietipes. Hulle sal bymiddels bevat soos 'n viskositeitsindeksverbeteraar (viskositeitswysiger), wrywingwysigers, anti-slytasie bymiddels, en meer om doeltreffende enjinbeskerming en werkverrigting te bied.

Maar baie lae viskositeit wintergraad-olies soos 0W-20 of 0W-30 kom net as 'n sintetiese mengsel of vol sintetiese olie.

Hoekom?

Konvensionele olie word slegs uit ru-olie geraffineer en bevat baie onsuiwerhede. Sintetiese basisolie is chemies gemanipuleer om eenvormig gevormde molekules met minder onsuiwerhede te skep. Dit laat sintetiese basisolie teen 'n baie laer temperatuur as 'n konvensionele ru-oliebasis vloei.

Met dit in gedagte, is dit ook die gebruik van 'n olie met die korrekte viskositeit wat vir jou voertuig gespesifiseer worddeurslaggewend.

8. Wat is die verskil tussen sintetiese enjinolie en minerale olie?

Konvensionele olie (minerale olie) word verkry uit die raffinering van ru-petroleum. Tydens die proses word natuurlike kontaminante en ongewenste koolwaterstowwe verwyder. Minerale olies is ideaal vir ouer voertuigmodelle, aangesien dit die voordeel van lae koste bied.

Sintetiese enjinolies word gemaak met talle minerale en sintetiese basisolies met bymiddels. Hierdie bymiddels is soortgelyk (of identies) aan minerale enjinolies, wat hulle na aan minerale olies maak wat kwaliteit betref, maar is meer bekostigbaar.

Slotgedagtes

Weet hoe verskillende motorolie-viskositeite kan jou enjin se werkverrigting, lang lewe beïnvloed, en brandstofverbruik is 'n beduidende deel van motorversorging - bo en behalwe hoe gereeld 'n olieverversing nodig is.

Die beste plek om die korrekte olieviskositeit te vind, is jou voertuig se eienaar se handleiding. Die handleiding kan verskillende oliegrade aanbeveel, afhangende van waar die motor bestuur word, aangesien die klimaat 'n belangrike keusefaktor is.

En as jy hulp nodig het met 'n oliewisseling, kan jy altyd AutoService in die hande kry!

AutoService is 'n mobiele voertuig herstel en instandhouding oplossing wat maklike aanlynbespreking bied en 7 dae per week beskikbaar is . Ons kan nie net help met 'n oliewisseling nie, maar ons kan die meeste dienste wat jou voertuig dalk benodig direk op die perseel verskaf.

Kontakons, en ons kundige werktuigkundiges sal inloer om jou 'n hand reg in jou oprit te gee!