është një nga vetitë më kritike të vajit të motorit.

Ai dikton se si vaji rrjedh dhe vesh pjesët lëvizëse të motorit në . Po ashtu .

Pra, ?

Ne do të diskutojmë se si përcaktohet viskoziteti i vajit, duke përfshirë ndryshimin midis dhe . Dhe nëse jeni kurioz për , ne e kemi mbuluar edhe atë, plus për të ndihmuar në qartësimin e mëtejshëm të viskozitetit të vajit të motorit.

Le të fillojmë me fiksimin.

Çfarë është Vaji Viskoziteti?

Viskoziteti përshkruan se sa rezistent është një lëng ndaj rrjedhjes. Ai tregon se sa i hollë ose i trashë është një lëng - duke ndikuar në vetitë si rezistenca ndaj temperaturës dhe lubrifikimi.

Këtu është një mënyrë e thjeshtë për të menduar për viskozitetin:

• Lëngjet e hollë e të lehta kanë viskozitet të ulët ( si lëngu i frenave)
• Lëngjet e trasha dhe të rënda kanë viskozitet më të lartë (si yndyrat)

Vaji hollohet ndërsa ngrohet, kështu që viskoziteti i vajit të motorit i referohet sa mirë derdhet në temperaturë të veçantë.

Viskoziteti i lubrifikantit të motorit zakonisht përcaktohet përmes viskozitetit kinematik dhe viskozitetit dinamik (viskoziteti absolut). Një tregues tjetër i rëndësishëm i viskozitetit është indeksi i viskozitetit.

Le t'i hedhim një sy:

A. Viskoziteti kinematik

Viskoziteti kinematik është rezistenca e lëngut ndaj rrjedhjes dhe prerjes për shkak të gravitetit.

Nëse derdhni ujë në një enë dhe derdhni mjaltë në një tjetër, do të vini re se uji rrjedh më shpejt. Kjo për shkak se uji ka një viskozitet kinematik më të ulëtse mjalti.

Klasa e viskozitetit të temperaturës së lartë të vajrave përcaktohet nga viskoziteti i tyre kinematik (zakonisht i testuar sipas ASTM D445). Dhe kjo vlerë zakonisht raportohet në 40°C (100°F) ose 100°C (212°F).

Për vajrat motorikë, viskoziteti kinematik zakonisht matet në 100°C pasi kjo është temperatura që i referohet.

B. Viskoziteti dinamik (Viskoziteti absolut)

Viskoziteti dinamik (ose viskoziteti absolut) është paksa i ndryshëm nga viskoziteti kinematik.

Le të themi se fillimisht përdorni një kashtë për të përzier ujin, pastaj mjaltin.

Do t'ju duhet më shumë përpjekje për të trazuar mjaltin sepse ai ka një viskozitet më të lartë se uji. Viskoziteti dinamik i referohet sasisë së energjisë së nevojshme për të lëvizur një objekt përmes një lëngu.

Për lubrifikantët e motorëve, viskoziteti dinamik përcakton shkallën e viskozitetit të temperaturës së ftohtë të vajit (vlerësimi "W"). Ai matet nëpërmjet testit Cold Cranking Simulator, i cili simulon ndezjen e motorit në cilësime progresive të temperaturës më të ulëta.

C. Indeksi i viskozitetit të vajit

Indeksi i viskozitetit të vajit (VI) është një numër pa njësi që përfaqëson se sa ndryshon viskoziteti kinematik i një lubrifikanti me temperaturën.

Përftohet duke krahasuar viskozitetin kinematik të një vaji testues në 40°C me viskozitetin kinematik të dy vajrave referencë. Njëri nga vajrat referencë ka një VI prej 0, dhe tjetri ka një VI prej 100. Të tre vajrat kanë të njëjtin viskozitetnë 100ºC .

Nëse ka pak ndryshim të viskozitetit në vajin e provës ndërmjet 40°C deri në 100ºC, ai do të ketë një indeks të lartë viskoziteti — që do të thotë se viskoziteti i tij është relativisht i qëndrueshëm me të ndryshme temperaturat. Shumë vajra konvencionalë dhe sintetikë të rafinuar kanë një indeks viskoziteti që tejkalon 100.

Më pas, le të shqyrtojmë disa pyetje të shpeshta në lidhje me viskozitetin e vajit.

8 Pyetje të shpeshta rreth viskozitetit të vajit të motorit

Këtu janë përgjigjet për disa pyetje të zakonshme të viskozitetit të vajit:

1. Kush i krijoi notat e viskozitetit të vajit?

Klasat e viskozitetit të vajit për vajrat e motorit dhe transmisionit (SAE J300) u zhvilluan nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) .

2. Çfarë janë vajrat multigrade?

Përpara se të zhvilloheshin përzierjet e vajit me shumë shkallë, shumica e automjeteve përdornin një vaj të klasës së viskozitetit në dimër dhe një tjetër për verën.

Me evoluimin e teknologjisë së vajit të motorit, aditivët si Përmirësuesi i Indeksit të Viskozitetit (VII) lejuan vajrat me shumë shkallë. Këta vajra kanë dy shkallë viskoziteti, kështu që e njëjta shkallë vaji motorik mund të përdoret çdo vit — dhe mund të funksionojë në temperatura të ulëta, të larta dhe normale të funksionimit të motorit.

3. Çfarë nënkuptojnë numrat e vajit multigrade?

Notat e viskozitetit të vajrave SAE janë në një format "XW-XX", ku "W" do të thotë Winter.

Numri përpara "W" është viskoziteti i vajit – temperaturë të ulët . Është matur në -17,8°C (0°F) dhe simulon kushtet e nisjes së automjetit nëdimrit. Sa më i ulët të jetë ky numër, aq më i hollë është vaji në cilësimet e temperaturës së ulët.

Pra, 0W-20 është një vaj me rrjedhje mjaft të qetë dhe me viskozitet të ulët në fillimet e ftohta.

Numri pas "W" është viskoziteti i vajit në një temperaturë të lartë . E matur në 100°C (212°F), ai përfaqëson rrjedhjen e vajit në temperaturën e funksionimit të motorit. Sa më i madh të jetë numri, aq më rezistent është vaji ndaj rrallimit në një temperaturë më të lartë.

Do të thotë 10W-40 do të ishte një vaj i shkëlqyeshëm me viskozitet të lartë për aplikime me ngarkesë të rëndë dhe me temperaturë të lartë.

Shënim: Vajrat e ingranazheve kanë një format të ngjashëm klasifikimi SAE me vaj lubrifikues motori, por klasifikimet e tyre nuk kanë lidhje. Vajrat e motorit dhe të marsheve me të njëjtin viskozitet do të kenë përcaktime dukshëm të ndryshme të shkallës së viskozitetit të Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave (SAE).

4. Çfarë ndodh kur viskoziteti i vajit të motorit është shumë i hollë?

Vajrat me viskozitet më të ulët janë të mirë për fillimin e ftohtë, por kur vajrat e hollë janë shumë të hollë për motorin tuaj, ja çfarë mund të ndodhë:

• Fërkimi i rritur dhe konsumimi i motorit : Vaji më i hollë mund të mos mbushë në mënyrë adekuate boshllëqet midis pjesëve të motorit, duke rritur kontaktin metal me metal. Kjo mund të përkeqësohet me nxehtësinë ekstreme pasi vaji i motorit bëhet më i hollë në një temperaturë më të lartë.

• Reduktuar presion vaji : Komponentët e motorit mund të konsumohen më shpejt kur vaji i motorit është shumëi hollë, duke çuar në presion të pamjaftueshëm të vajit.

• Rritja e konsumit vaji motorik : Vajrat e hollë mund të gjejnë lehtësisht rrugën e tyre rreth vulave (veçanërisht nëse janë konsumuar) dhe digjen në djegie ose rrjedhje, duke çuar në rritjen e konsumit të vajit motorik dhe depozitime potencialisht të dëmshme.

5. Çfarë ndodh kur viskoziteti i vajit të motorit është shumë i trashë?

Një vaj me viskozitet më të lartë është ideal për ngarkesa të rënda dhe klima me temperaturë të lartë. Megjithatë, nëse është shumë i trashë (jo viskoziteti i duhur), mund të dëmtojë motorin tuaj në këto mënyra:

• Rritja e temperaturave të funksionimit: Një vaj me viskozitet më të lartë nuk transferon nxehtësinë ndërmjet pjesëve të motorit aq shpejt sa vaji me viskozitet më të ulët. Kjo mund të rrisë temperaturën e funksionimit të motorit, gjë që përshpejton prishjen e vajit dhe nxit formimin e llumit.

• Reduktimi i ekonomisë së karburantit: Një vaj më i trashë do të ketë më shumë vështirësi të qarkullojë nëpër motorin tuaj , duke e bërë motorin tuaj më pak efikas të karburantit, duke ulur ekonominë e karburantit.

• Nisjet e dobëta temperaturore në të ftohtë: Përdorimi i një vaji më të trashë në klimën e gabuar mund të rezultojë në rritjen e konsumit të motorit si ajo lufton të fiksohet. Një vaj tepër i trashë mund të krijojë tendosje të konsiderueshme të baterisë dhe mund t'ju lërë me një motor të vdekur në një ditë të ftohtë dimri.

6. Cilat janë notat e njohura të viskozitetit të vajit të motorit?

Vaji motorik më përdorur më shpesh Klasat e viskozitetit janë 5W-30 dhe 5W-20 , me 0W-20 duke fituar popullaritet kohët e fundit.

Këto përzierje më të holla vajrash me shumë shkallë kanë fituar përparësi ndaj vajrave të preferuar më parë të klasës së viskozitetit SAE si përzierjet 20W-50 ose 10W-30 për shkak të rrugëve më të ngushta të vajit në motorët më të vegjël dhe modernë.

Hapësirat më të ngushta në pjesët e motorit kërkojnë një vaj me viskozitet më të ulët, me përfitimin e shtuar të ekonomisë më të mirë të karburantit nga vaji i motorit që rrjedh shpejt.

7. A ndikon lloji i vajit të motorit në viskozitetin e vajit?

Në pjesën më të madhe, jo.

I njëjti viskozitet i vajit motorik mund të ekzistojë në vajin konvencional, përzierjen sintetike ose vajin e plotë sintetik. Ato do të përmbajnë aditivë si një përmirësues i indeksit të viskozitetit (modifikues i viskozitetit), modifikues të fërkimit, aditivë kundër konsumit dhe më shumë për të ofruar mbrojtje dhe performancë efikase të motorit.

Megjithatë, shumë Vajrat me viskozitet të ulët të kategorisë dimërore si 0W-20 ose 0W-30 vijnë vetëm si një përzierje sintetike ose vaj sintetik i plotë.

Pse?

Vaji konvencional rafinohet vetëm nga nafta bruto dhe përmban shumë papastërti. Vaji bazë sintetik është projektuar kimikisht për të krijuar molekula në formë uniforme me më pak papastërti. Kjo lejon që vaji bazë sintetik të rrjedhë në një temperaturë shumë më të ulët se një bazë konvencionale e naftës bruto.

Me këtë në mendje, përdorimi i një vaji me viskozitetin e duhur të specifikuar për automjetin tuaj është gjithashtuvendimtare.

8. Cili është ndryshimi midis vajit sintetik të motorit dhe vajit mineral?

Vaji konvencional (vaji mineral) rrjedh nga rafinimi i naftës së papërpunuar. Gjatë procesit, ndotësit natyrorë dhe hidrokarburet e padëshiruara hiqen. Vajrat minerale janë ideale për modelet më të vjetra të automjeteve, pasi ofrojnë avantazhin e kostos së ulët.

Vajrat sintetikë të motorit bëhen me shumë vajra bazë minerale dhe sintetike me aditivë. Këta aditivë janë të ngjashëm (ose identikë) me vajrat minerale të motorit, duke i bërë ato afër vajrave minerale për sa i përket cilësisë, por janë më të përballueshëm.

Mendimet përmbyllëse

Të dish se si viskozitete të ndryshme të vajit motorik mund të ndikojnë në performancën e motorit tuaj, jetëgjatësinë dhe konsumi i karburantit është një pjesë e rëndësishme e kujdesit të makinës - përveç se sa shpesh nevojitet një ndryshim i vajit.

Vendi më i mirë për të gjetur viskozitetin e duhur të vajit është manuali i pronarit të automjetit tuaj. Manuali mund të rekomandojë lloje të ndryshme vaji në varësi të vendit ku drejtohet makina, pasi klima është një faktor i rëndësishëm përzgjedhjeje.

Dhe nëse keni nevojë për ndihmë për ndryshimin e vajit, gjithmonë mund të merrni AutoService !

AutoService është një zgjidhje për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve celulare që ofron prenotim të lehtë online dhe është i disponueshëm 7 ditë në javë . Jo vetëm që mund të ndihmojmë me ndryshimin e vajit, por mund të ofrojmë shumicën e shërbimeve që mund t'i duhen automjetit tuaj direkt në vend.

Kontaktonine dhe mekanikët tanë ekspertë do të ndalen për t'ju dhënë një dorë pikërisht në rrugën tuaj!