ni moja ya sifa muhimu zaidi za mafuta ya injini.

Inaelekeza jinsi mafuta yanavyotiririka na kufunika sehemu za injini hadi . Pia .

Kwa hiyo, ?

Tutajadili jinsi mnato wa mafuta unavyofafanuliwa, ikijumuisha tofauti kati na . Na kama una hamu ya kujua kuhusu , tumeshughulikia hilo pia, pamoja na kusaidia kufafanua zaidi mnato wa mafuta ya injini.

Wacha tutetemeke.

What Is Oil Mnato?

Mnato unaeleza jinsi umajimaji unavyostahimili mtiririko. Inaonyesha jinsi giligili ilivyo nyembamba au nene — inayoathiri sifa kama vile kustahimili halijoto na ulainishaji.

Hii hapa ni njia rahisi ya kufikiria mnato:

• Vimiminiko vyembamba, vyepesi vina mnato mdogo ( kama kiowevu cha breki)
• Vimiminika vizito na vizito vina mnato wa juu (kama grisi)

Mafuta hupungua kadri yanavyozidi kupata joto, kwa hivyo mnato wa mafuta ya injini hurejelea jinsi inavyomwagika kwenye joto maalum.

Mnato wa vilainisho vya injini kwa kawaida hufafanuliwa kupitia mnato wake wa kinematic na mnato unaobadilika (mnato kabisa). Kiashiria kingine muhimu cha mnato ni index ya mnato.

Hebu tuangalie:

A. Mnato wa Kinematiki

Mnato wa Kinematic ni ukinzani wa umajimaji kutiririka na ukata kutokana na mvuto.

Ukimimina maji kwenye chombo kimoja na kumwaga asali kwenye chombo kingine, utaona kuwa maji hutiririka haraka. Hii ni kwa sababu maji yana mnato wa chini wa kinematickuliko asali.

Daraja la mnato wa joto la juu la mafuta hubainishwa na mnato wao wa kinematic (kawaida hujaribiwa kwa ASTM D445). Na thamani hii kwa kawaida huripotiwa katika 40°C (100°F) au 100°C (212°F).

Kwa mafuta ya gari, mnato wa kinematic kawaida hupimwa kwa 100°C kwani hili ndilo halijoto. ambayo inarejelea.

B. Mnato Unaobadilika (Mnato Kabisa)

Mnato unaobadilika (au mnato kabisa) ni tofauti kidogo na mnato wa kinematic.

Tuseme kwanza unatumia majani kukoroga maji, kisha asali.

Utahitaji juhudi zaidi kukoroga asali kwa sababu ina mnato wa juu kuliko maji. Mnato unaobadilika hurejelea kiasi cha nishati inayohitajika kusogeza kitu kupitia umajimaji.

Kwa vilainishi vya injini, mnato unaobadilika huamua kiwango cha mnato wa joto baridi la mafuta (ukadiriaji wa "W"). Inapimwa kupitia jaribio la Cold Cranking Simulator, ambalo huiga uanzishaji wa injini katika mipangilio ya halijoto ya chini taratibu.

C. Kielezo cha Mnato wa Mafuta

Kielezo cha mnato wa mafuta (VI) ni nambari isiyo na unit inayowakilisha ni kiasi gani mnato wa kinematic wa lubricant hubadilika kulingana na halijoto.

Imepatikana kwa kulinganisha mnato wa kinematic wa jaribio la mafuta katika 40°C na mnato wa kinematic wa mafuta mawili ya marejeleo. Moja ya mafuta ya kumbukumbu ina VI ya 0, na nyingine ina VI ya 100. Mafuta yote matatu yana mnato sawa.kwa 100ºC .

Iwapo kuna mabadiliko kidogo ya mnato katika mafuta ya majaribio kati ya 40°C hadi 100ºC, itakuwa na kiashiria cha mnato wa juu — kumaanisha mnato wake ni thabiti na tofauti. joto. Mafuta mengi ya kawaida yaliyosafishwa yana kielezo cha mnato kinachozidi 100.

Ifuatayo, hebu tuchunguze baadhi ya Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara kuhusiana na mnato wa mafuta.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara 8 kuhusu Mnato wa Mafuta ya Injini

Haya hapa ni majibu kwa baadhi ya maswali ya kawaida ya mnato wa mafuta:

1. Nani Aliyebuni Madaraja ya Mnato wa Mafuta?

Alama za mnato wa mafuta kwa injini na mafuta ya upitishaji (SAE J300) zilitengenezwa na Society of Wahandisi wa Magari (SAE) .

2. Mafuta ya Multigrade ni Gani?

Kabla ya michanganyiko ya mafuta ya viwango vingi haijatengenezwa, magari mengi yalitumia mafuta ya daraja moja la mnato wakati wa baridi na jingine majira ya kiangazi.

Kadiri teknolojia ya mafuta inavyoendelea, viongezeo kama vile Kiboreshaji Kinato cha Mnato (VII) vinaruhusiwa kwa mafuta ya viwango vingi. Mafuta haya yana viwango viwili vya mnato, kwa hivyo kiwango sawa cha mafuta ya gari kinaweza kutumika kila mwaka - na kinaweza kufanya kazi katika halijoto ya chini, ya juu na ya kawaida ya uendeshaji wa injini.

3. Nambari za Mafuta ya Multigrade Inamaanisha Nini?

Alama za mnato za mafuta ya SAE ziko katika umbizo la “XW-XX”, ambapo “W” inawakilisha Majira ya baridi.

Nambari kabla ya “W” ni ya chini – mnato wa mafuta ya joto . Inapimwa kwa -17.8°C (0°F) na huiga hali ya kuwasha gari ndanimajira ya baridi. Nambari hii ya chini ni, nyembamba ya mafuta katika mipangilio ya joto la chini.

Kwa hivyo, 0W-20 ni mafuta yanayotiririka laini, yenye mnato wa chini katika uanzishaji baridi.

Nambari baada ya “W” ni mnato wa mafuta kwa joto la juu . Ikipimwa kwa 100°C (212°F), inawakilisha mtiririko wa mafuta kwenye halijoto ya uendeshaji ya injini. Kadiri idadi inavyokuwa kubwa, ndivyo mafuta yanavyostahimili kupungua kwa joto la juu.

Ikiwa na maana 10W-40 inaweza kuwa mafuta ya mnato wa juu sana kwa upakiaji mzito na wa halijoto ya juu.

Kumbuka: Mafuta ya gia yana umbizo sawa la kuweka daraja la SAE mafuta ya kulainisha injini, lakini uainishaji wao hauhusiani. Mafuta ya injini na gia yenye mnato sawa yatakuwa na viwango tofauti vya mnato vya Jamii ya Wahandisi wa Magari (SAE).

4. Nini Kinatokea Wakati Mnato wa Mafuta ya Injini Ni Nyembamba Sana?

Mafuta yenye mnato mdogo yanafaa kwa kuanza kwa baridi, lakini mafuta membamba yanapokuwa membamba sana kwa injini yako, haya ndiyo yanaweza kutokea:

• Kuongezeka kwa msuguano na uvaaji wa injini : Mafuta nyembamba huenda yasijaze vya kutosha mapengo kati ya sehemu za injini, na hivyo kuongeza mguso wa chuma hadi chuma. Hii inaweza kuwa mbaya zaidi kwa joto kali kama mafuta ya gari yanapungua kwa joto la juu.

• Imepunguzwa shinikizo la mafuta : Vijenzi vya injini vinaweza kuisha kwa kasi wakati mafuta ya injini ni menginyembamba, na kusababisha shinikizo la kutosha la mafuta.

• Ongezeko la mafuta ya injini matumizi: Mafuta membamba yanaweza kupata njia ya kuzunguka sili (hasa ikiwa ni huvaliwa) na kuteketezwa kwa mwako au uvujaji, na kusababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya gari na amana zinazoweza kuwa na madhara.

5. Nini Kinatokea Wakati Mnato wa Mafuta ya Injini Unapokuwa Mzito Sana?

Mafuta yenye mnato wa juu yanafaa kwa mizigo mizito na hali ya hewa ya joto. Bado, ikiwa ni nene sana (sio mnato sahihi), inaweza kuumiza injini yako kwa njia hizi:

• Kuongezeka kwa halijoto ya kufanya kazi: Mafuta yenye mnato wa juu zaidi hayahamishi joto. kati ya sehemu za injini haraka kama mafuta ya chini ya mnato. Hii inaweza kuongeza halijoto ya uendeshaji wa injini, ambayo huharakisha kuharibika kwa mafuta na kusababisha uundaji wa matope.

• Uchumi wa mafuta uliopunguzwa: Mafuta mazito yatakuwa na ugumu zaidi kuzunguka kupitia injini yako. , kufanya injini yako kupunguza ufanisi wa mafuta, kupunguza katika uchumi wa mafuta.

• Baridi duni joto kuanza: Kutumia mafuta mazito katika hali ya hewa isiyo sahihi kunaweza kusababisha uchakavu wa injini kwani inajitahidi kupiga. Mafuta mazito kupita kiasi yanaweza kusababisha shinikizo kubwa la betri na inaweza kukuacha na injini iliyokufa siku ya baridi kali.

6. Je! ni Daraja Gani Maarufu la Mnato wa Mafuta ya Injini?

Mafuta yanayotumika zaidi mafuta ya garialama za mnato ni 5W-30 na 5W-20 , huku 0W-20 zikipata umaarufu hivi karibuni.

Michanganyiko hii nyembamba ya mafuta ya viwango vingi imepata umuhimu kuliko mafuta ya kiwango cha mnato wa SAE yaliyokuwa yakipendelea hapo awali kama vile 20W-50 au 10W-30 kutokana na njia finyu za mafuta katika injini ndogo za kisasa.

Mapengo magumu zaidi katika sehemu za injini yanahitaji mafuta ya chini ya mnato, pamoja na faida iliyoongezwa ya upunguzaji bora wa mafuta kutoka kwa mafuta ya injini ambayo hutiririka haraka.

7. Je, Aina ya Mafuta ya Magari Inaathiri Mnato wa Mafuta?

Kwa sehemu kubwa, hapana.

Mnato sawa wa mafuta ya gari unaweza kuwepo katika mafuta ya kawaida, mchanganyiko wa sintetiki, au aina kamili za mafuta ya sintetiki. Zitakuwa na viambajengo kama vile kiboresha faharasa ya mnato (kirekebishaji mnato), virekebishaji msuguano, viongezeo vya kuzuia kuvaa, na zaidi ili kutoa ulinzi na utendakazi wa injini kwa ufanisi.

Hata hivyo, sana mnato mdogo mafuta ya kiwango cha baridi kama 0W-20 au 0W-30 huja tu kama mchanganyiko wa sintetiki au mafuta kamili ya sintetiki.

Kwa nini?

Mafuta ya kawaida husafishwa tu kutoka kwa mafuta yasiyosafishwa na yana uchafu mwingi. Mafuta ya msingi ya syntetisk yameundwa kwa kemikali ili kuunda molekuli zenye umbo sawa na uchafu mdogo. Hii inaruhusu mafuta ya msingi ya synthetic kutiririka kwa joto la chini zaidi kuliko msingi wa kawaida wa mafuta yasiyosafishwa.

Kwa kuzingatia hili, kutumia mafuta yenye mnato sahihi uliobainishwa kwa gari lako piamuhimu.

8. Kuna Tofauti Gani Kati ya Mafuta ya Injini Sanifu na Mafuta ya Madini?

Mafuta ya kawaida (mafuta ya madini) yanatokana na kusafisha petroli ghafi. Wakati wa mchakato huo, uchafuzi wa asili na hidrokaboni zisizohitajika huondolewa. Mafuta ya madini yanafaa kwa miundo ya zamani ya magari, kwani hutoa faida ya gharama ya chini.

Mafuta ya injini ya sanisi yametengenezwa kwa madini mengi na mafuta ya msingi yaliyotengenezwa na viungio. Viungio hivi vinafanana (au kufanana) na mafuta ya injini ya madini, na kuyafanya yawe karibu na mafuta ya madini kwa ubora lakini yana bei nafuu zaidi.

Mawazo ya Kufunga

Kujua jinsi ya kufanya hivyo. mnato tofauti wa mafuta ya gari unaweza kuathiri utendakazi wa injini yako, maisha marefu, na matumizi ya mafuta ni sehemu muhimu ya utunzaji wa gari - juu ya mara ngapi mabadiliko ya mafuta yanahitajika.

Mahali pazuri pa kupata mnato sahihi wa mafuta ni mwongozo wa mmiliki wa gari lako. Mwongozo unaweza kupendekeza viwango tofauti vya mafuta kulingana na mahali ambapo gari linaendeshwa, kwani hali ya hewa ni kipengele muhimu cha uteuzi.

Na ikiwa unahitaji usaidizi wa kubadilisha mafuta, unaweza kupata AutoService wakati wowote!

AutoService ni suluhisho la ukarabati na matengenezo ya gari la rununu ambayo inatoa uhifadhi rahisi mtandaoni na inapatikana siku 7 kwa wiki . Sio tu kwamba tunaweza kusaidia na mabadiliko ya mafuta, lakini tunaweza kutoa huduma nyingi ambazo gari lako linaweza kuhitaji moja kwa moja kwenye tovuti.

Wasilianasisi, na makanika wetu waliobobea watasimama ili kukusaidia moja kwa moja kwenye njia yako ya kuingia!