- адна з найбольш важных уласцівасцей маторнага масла.

Ён вызначае, як алей цячэ і пакрывае рухомыя часткі рухавіка. Гэта таксама .

Значыць, ?

Мы абмяркуем, як вызначаецца глейкасць алею, у тым ліку розніца паміж і. І калі вас цікавіць , у нас ёсць і гэта, а таксама мы дапаможам удакладніць глейкасць маторнага алею.

Давайце закруцім.

Што такое Нафта Глейкасць?

Глейкасць апісвае, наколькі вадкасць устойліва цячэ. Ён паказвае, наколькі тонкая або густая вадкасць, уплываючы на ​​такія ўласцівасці, як тэрмаўстойлівасць і змазка.

Вось просты спосаб падумаць пра глейкасць:

• Тонкія лёгкія вадкасці маюць нізкую глейкасць ( як тармазная вадкасць)
• Глейкія, цяжкія вадкасці маюць больш высокую глейкасць (напрыклад, змазка)

Алей радзее па меры награвання, таму глейкасць маторнага алею адносіцца да таго, наколькі добра яно цячэ пры асаблівая тэмпература.

Глейкасць змазкі рухавіка звычайна вызначаецца праз яе кінематычную глейкасць і дынамічную глейкасць (абсалютную глейкасць). Яшчэ адным важным паказчыкам глейкасці з'яўляецца індэкс глейкасці.

Давайце паглядзім:

A. Кінематычная вязкасць

Кінематычная вязкасць - гэта супраціў вадкасці цячэнню і зруху пад дзеяннем сілы цяжару.

Калі наліць ваду ў адну ёмістасць, а мёд у другую, то заўважыш, што вада цячэ хутчэй. Гэта таму, што вада мае меншую кінематычную глейкасцьчым мёд.

Ступень глейкасці алеяў пры высокіх тэмпературах вызначаецца іх кінематычнай глейкасцю (звычайна выпрабоўваецца ў адпаведнасці з ASTM D445). І гэта значэнне звычайна паказваецца пры 40°C (100°F) або 100°C (212°F).

Для маторных алеяў кінематычная глейкасць звычайна вымяраецца пры 100°C, бо гэта тэмпература што спасылаецца.

Б. Дынамічная глейкасць (абсалютная глейкасць)

Дынамічная глейкасць (або абсалютная глейкасць) нязначна адрозніваецца ад кінематычнай глейкасці.

Скажам, спачатку вы выкарыстоўваеце саломінку, каб размяшаць ваду, а потым мёд.

Вам спатрэбіцца больш намаганняў, каб размяшаць мёд, таму што ён мае большую глейкасць, чым вада. Дынамічная глейкасць адносіцца да колькасці энергіі, неабходнай для перамяшчэння аб'екта ў вадкасці.

Для маторных змазачных матэрыялаў дынамічная глейкасць вызначае клас глейкасці алею пры нізкіх тэмпературах (паказчык "W"). Яно вымяраецца з дапамогай тэсту Cold Cranking Simulator, які імітуе запуск рухавіка пры ўсё больш нізкіх наладах тэмпературы.

C. Індэкс глейкасці алею

Індэкс глейкасці алею (VI) - гэта бязразмернае лік , якое паказвае, наколькі кінематычная глейкасць змазачнага матэрыялу змяняецца з тэмпературай.

Атрымліваецца шляхам параўнання кінематычнай глейкасці доследнага алею пры 40°C з кінематычнай глейкасцю двух эталонных алеяў. Адно з эталонных алеяў мае VI роўны 0, а другое мае VI роўны 100. Усе тры алею маюць аднолькавую глейкасцьпры 100ºC .

Калі ёсць невялікая змена глейкасці тэставага алею ў дыяпазоне ад 40°C да 100ºC, яно будзе мець высокі індэкс глейкасці — гэта азначае, што яго глейкасць адносна стабільная з рознымі тэмпературы. Многія рафінаваныя звычайныя і сінтэтычныя алеі маюць індэкс глейкасці, які перавышае 100.

Далей давайце вывучым некаторыя часта задаюць пытанні, звязаныя з глейкасцю алею.

8 часта задаюць пытанні аб глейкасці маторнага алею

Вось адказы на некаторыя агульныя пытанні аб глейкасці алею:

1. Хто распрацаваў класы глейкасці алею?

Глейкасці алеяў для рухавікоў і трансмісійных алеяў (SAE J300) былі распрацаваны Таварыствам інжынераў аўтамабільнай прамысловасці (SAE) .

2. Што такое ўніверсальныя алеі?

Да таго, як былі распрацаваны разнастайныя алейныя сумесі, у большасці аўтамабіляў зімой выкарыстоўвалася алей аднаго класа глейкасці, а летам - іншы.

Па меры развіцця тэхналогіі маторных алеяў, такія прысадкі, як паляпшальнік індэкса глейкасці (VII), дазволілі ўжываць універсальныя алеі. Гэтыя алеі маюць два класы глейкасці, таму адзін і той жа клас маторнага алею можна выкарыстоўваць штогод — і ён можа працаваць пры нізкіх, высокіх і звычайных працоўных тэмпературах рухавіка.

3. Што азначаюць лічбы для ўсіх класаў алеяў?

Глейкасці алеяў SAE прадстаўлены ў фармаце «XW-XX», дзе «W» азначае зіму.

Лік перад «W» нізкая – вязкасць алею . Вымераная тэмпература -17,8°C (0°F) і імітуе ўмовы запуску аўтамабіля ўзімой. Чым ніжэй гэты лік, тым танчэй алей пры нізкіх тэмпературах.

Такім чынам, 0W-20 - алей з даволі гладкай цякучасцю і нізкай глейкасцю для халодных запускаў.

Лічба пасля "W" азначае вязкасць масла пры высокай тэмпературы . Вымеранае пры тэмпературы 100°C (212°F) уяўляе расход алею пры працоўнай тэмпературы рухавіка. Чым вышэй лік, тым больш устойлівае алей да разрэджвання пры больш высокай тэмпературы.

Гэта азначае, што 10W-40 будзе выдатным алеем з высокай вязкасцю для прымянення пры вялікіх нагрузках і высокіх тэмпературах.

Заўвага: трансмісійныя алею маюць аналагічны фармат класіфікацыі SAE. алей для змазкі рухавікоў, але іх класіфікацыі не звязаны. Маторныя і трансмісійныя масла з аднолькавай глейкасцю будуць мець істотна розныя абазначэнні класа глейкасці Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE).

4. Што адбываецца, калі глейкасць маторнага алею занадта малая?

Масла з меншай глейкасцю добрыя для халоднага пуску, але вось што можа здарыцца, калі рэдкае алей занадта рэдкае для вашага рухавіка:

• Павялічанае трэнне і знос рухавіка : Больш разрэджанае алей можа недастаткова запаўняць шчыліны паміж часткамі рухавіка, павялічваючы кантакт металу з металам. Гэта можа пагоршыцца пры моцнай спякоце, бо маторнае масла становіцца танчэй пры больш высокай тэмпературы.

• Паніжаны ціск алею : Кампаненты рухавіка могуць зношвацца хутчэй, калі маторны алей занадта нізкітонкая, што прыводзіць да недастатковага ціску масла.

• Павялічаны спажыванне маторнага алею : Тонкія алеі могуць лёгка знайсці шлях вакол ушчыльненняў (асабліва калі яны зношаныя) і згараюць пры згаранні або ўцечках, што прыводзіць да павелічэння спажывання маторнага алею і патэнцыйна шкодных адкладаў.

5. Што адбываецца, калі глейкасць маторнага алею занадта густая?

Алей з больш высокай глейкасцю ідэальна падыходзіць для вялікіх нагрузак і клімату з высокай тэмпературай. Тым не менш, калі яно занадта густое (неадпаведнай глейкасці), гэта можа пашкодзіць вашаму рухавіку наступнымі спосабамі:

• Павышаныя працоўныя тэмпературы: Масла з больш высокай глейкасцю не перадаюць цяпло паміж часткамі рухавіка так хутка, як алей з меншай глейкасцю. Гэта можа павысіць працоўную тэмпературу рухавіка, што паскарае разбурэнне алею і выклікае адукацыю шламу.

• Зніжэнне эканоміі паліва: Гусцейшаму алею будзе больш цяжка цыркуляваць у рухавіку , робячы ваш рухавік менш эфектыўным паліва, зніжаючы эканомію паліва.

• Дрэнная нізкая тэмпература запускі: Выкарыстанне больш густога алею ў няправільным клімаце можа прывесці да павелічэння зносу рухавіка ён з усіх сіл круціцца. Празмерна густое алей можа выклікаць значную нагрузку на акумулятар і пакінуць вас з глухім рухавіком у халодны зімовы дзень.

6. Якія папулярныя класы глейкасці маторнага алею?

Самае распаўсюджанае маторнае маслакласы глейкасці 5W-30 і 5W-20 , з 0W-20 набірае папулярнасць у апошні час.

Гэтыя больш разрэджаныя шматгатунковыя алейныя сумесі атрымалі перавагу ў параўнанні з больш густымі алеямі класа глейкасці SAE, такімі як сумесі 20W-50 або 10W-30, з-за больш вузкіх шляхоў праходжання алею ў меншых сучасных рухавіках.

Для больш вузкіх зазораў у дэталях рухавіка патрабуецца алей з меншай глейкасцю з дадатковай перавагай большай эканоміі паліва дзякуючы хуткаму цячэнню маторнага алею.

7. Ці ўплывае тып маторнага алею на глейкасць?

Па большай частцы, не.

Аднолькавая глейкасць маторнага алею можа быць у звычайным алеі, сінтэтычнай сумесі або цалкам сінтэтычным алеі. Яны будуць утрымліваць такія дабаўкі, як паляпшальнік індэкса глейкасці (мадыфікатар глейкасці), мадыфікатары трэння, супрацьзносныя дабаўкі і многае іншае, каб забяспечыць эфектыўную абарону і прадукцыйнасць рухавіка.

Аднак вельмі з нізкай глейкасцю зімовыя алеі такія як 0W-20 або 0W-30 бываюць толькі ў выглядзе сінтэтычнай сумесі або цалкам сінтэтычнага алею.

Чаму?

Звычайны алей атрымліваецца толькі з сырой нафты і змяшчае шмат прымешак. Сінтэтычны базавы алей распрацаваны хімічным шляхам для стварэння малекул аднастайнай формы з меншай колькасцю прымешак. Гэта дазваляе сінтэтычнаму базаваму алею цячы пры значна больш нізкай тэмпературы, чым звычайнаму базаваму сырому алею.

Улічваючы гэта, выкарыстанне алею з правільнай глейкасцю, указанай для вашага аўтамабіля, таксамавырашальнае значэнне.

8. У чым розніца паміж сінтэтычным маторным алеем і мінеральным?

Звычайны алей (мінеральны алей) атрымліваецца ў выніку перапрацоўкі сырой нафты. Падчас працэсу выдаляюцца прыродныя забруджвання і непажаданыя вуглевадароды. Мінеральныя алеі ідэальна падыходзяць для старых мадэляў аўтамабіляў, паколькі яны забяспечваюць нізкі кошт.

Сінтэтычныя маторныя алеі складаюцца з мноства мінеральных і сінтэтычных базавых алеяў з прысадкамі. Гэтыя прысадкі падобныя (або ідэнтычныя) на мінеральныя маторныя алеі, што робіць іх блізкімі да мінеральных алеяў па якасці, але больш даступнымі.

Заключныя думкі

Ведаючы, як розная глейкасць маторнага алею можа паўплываць на прадукцыйнасць вашага рухавіка, яго даўгавечнасць, а расход паліва з'яўляецца важнай часткай сыходу за аўтамабілем - у дадатак да частаты неабходнасці замены алею.

Лепшым месцам, дзе можна знайсці правільную глейкасць алею, з'яўляецца кіраўніцтва па эксплуатацыі аўтамабіля. Кіраўніцтва можа рэкамендаваць розныя гатункі алею ў залежнасці ад таго, дзе кіруецца аўтамабіль, паколькі клімат з'яўляецца важным фактарам выбару.

І калі вам патрэбна дапамога з заменай масла, вы заўсёды можаце звярнуцца ў AutoService !

AutoService - гэта рамонт і тэхнічнае абслугоўванне мабільных аўтамабіляў які прапануе лёгкае анлайн-браніраванне і даступны 7 дзён на тыдзень . Мы не толькі можам дапамагчы з заменай масла, але можам аказаць большасць паслуг, якія могуць спатрэбіцца вашаму аўтамабілю, непасрэдна на месцы.

Кантактнас, і нашы спецыяльныя механікі завітаюць, каб працягнуць вам руку прама на вашым пад'ездзе!