on üks mootoriõli kõige kriitilisemaid omadusi.

See dikteerib, kuidas õli voolab läbi ja katab liikuvad mootori osad . Samuti .

Niisiis, ?

Arutame, kuidas õli viskoossus on määratletud, sealhulgas erinevus ja . Ja kui olete uudishimulik , siis on meil ka see kaetud, lisaks aitame täpsemalt selgitada mootoriõli viskoossust.

Hakkame käima.

Mis on Õli Viskoossus?

Viskoossus kirjeldab, kui vastupidav on vedelik voolamisele. See näitab, kui õhuke või paks on vedelik - see mõjutab selliseid omadusi nagu temperatuurikindlus ja määrimine.

Siin on lihtne viis viskoossusest mõelda:

• Õhukesed, kerged vedelikud on madala viskoossusega (nagu pidurivedelikud).
• Paksud, rasked vedelikud on suurema viskoossusega (nagu rasv).

Õli hõreneb, kui see soojeneb, seega viitab mootoriõli viskoossus sellele, kui hästi see teatud temperatuuril voolab.

Mootori määrdeaine viskoossust määratletakse tavaliselt kinemaatilise viskoossuse ja dünaamilise viskoossuse (absoluutne viskoossus) kaudu. Teine oluline viskoossuse näitaja on viskoossusindeks.

Vaatame:

A. Kinemaatiline viskoossus

Kinemaatiline viskoossus on vedeliku voolu- ja nihketakistus raskusjõu tõttu.

Kui te valate ühte anumasse vett ja teise mett, märkate, et vesi voolab kiiremini, sest vee kineetiline viskoossus on väiksem kui mee oma.

Õlide kõrge temperatuuri viskoossuse klass määratakse kindlaks nende kinemaatilise viskoossuse järgi (tavaliselt testitakse vastavalt ASTM D445-le). See väärtus esitatakse tavaliselt kas 40 °C (100 °F) või 100 °C (212 °F) juures.

Mootorõlide kineetilist viskoossust mõõdetakse tavaliselt 100 °C juures, sest see on temperatuur, millele viitab.

B. Dünaamiline viskoossus (absoluutne viskoossus)

Dünaamiline viskoossus (või absoluutne viskoossus) erineb veidi kinemaatilisest viskoossusest.

Ütleme, et kasutate kõigepealt kõrre, et segada vett, siis mett.

Mee segamiseks on vaja rohkem pingutust, sest selle viskoossus on suurem kui vee oma. Dünaamiline viskoossus viitab energiahulgale, mis on vajalik objekti liigutamiseks läbi vedeliku.

Mootori määrdeainete puhul määrab dünaamiline viskoossus õli külma temperatuuri viskoossuse klassi (reiting "W"). Seda mõõdetakse külmkäivitussimulaatori katse abil, mis simuleerib mootori käivitamist järjest madalamal temperatuuril.

C. Õli viskoossuse indeks

Õli viskoossuse indeks (VI) on ühikuta arv mis näitab, kui palju muutub määrdeaine kineetiline viskoossus temperatuuri muutudes.

See saadakse, kui võrrelda katseõli kineetilist viskoossust 40°C juures kahe võrdlusõli kineetilise viskoossusega. Ühe võrdlusõli VI on 0 ja teise VI on 100. Kõik kolm õli on sama viskoossus 100ºC juures .

Kui katseõli viskoossus muutub vähe vahemikus 40ºC kuni 100ºC, siis on see kõrge viskoossusindeks - mis tähendab, et selle viskoossus on suhteliselt stabiilne erinevate temperatuuride juures. Paljude rafineeritud tavapäraste ja sünteetiliste õlide viskoossusindeks on üle 100.

Järgnevalt uurime mõningaid õli viskoossusega seotud KKKsid.

8 KKK mootoriõli viskoossuse kohta

Siin on vastused mõnele tavalisele õli viskoossusega seotud küsimusele:

1. Kes töötas välja õli viskoossusklassid?

Mootori- ja jõuülekandeõlide viskoossusklassid (SAE J300) töötati välja Society of Autoinsenerid (SAE) .

2. Mis on mitmekaupaõlid?

Enne mitme klassi õlisegude väljatöötamist kasutas enamik sõidukeid talvel ühte viskoossusklassi õli ja suvel teist.

Kui mootoriõli tehnoloogia arenes, võimaldasid lisandid, nagu viskoossusindeksi parandaja (VII), mitme klassi õlid. Nendel õlidel on kaks viskoossusklassi, nii et sama mootoriõli klassi saab kasutada igal aastal - ja see võib töötada nii madalal, kõrgel kui ka tavalisel mootori töötemperatuuril.

3. Mida tähendavad mitmeväärtuslikud õlinumbrid?

SAE-õlide viskoossusklassid on esitatud kujul "XW-XX", kus "W" tähistab talve.

The number enne "W" on madalaim - temperatuuri õli viskoossus Seda mõõdetakse temperatuuril -17,8 °C (0 °F) ja see simuleerib sõiduki käivitamistingimusi talvel. Mida madalam on see arv, seda lahjem on õli madalate temperatuuride puhul.

Nii et 0W-20 on üsna sujuvalt voolav, madala viskoossusega õli külmades käivitustes.

The number pärast "W" on . õlide viskoossus aadressil kõrge temperatuur Mõõdetakse 100 °C (212 °F) juures ja see näitab õli voolavust mootori töötemperatuuril. Mida suurem see arv on, seda vastupidavam on õli hõrenemisele kõrgemal temperatuuril.

See tähendab, et 10W-40 oleks suurepärane kõrge viskoossusega õli suure koormuse ja kõrge temperatuuriga rakenduste jaoks.

Märkus: Käigukastiõlidel on sarnane SAE klassifikatsiooni formaat nagu mootori määrdeõlidel, kuid nende klassifikatsioonid ei ole omavahel seotud. Sama viskoossusega mootori- ja käigukastiõlidel on märgatavalt erinevad Society of Automotive Engineers (SAE) viskoossusklassi tähised.

4. Mis juhtub, kui mootoriõli viskoossus on liiga õhuke?

Madalama viskoossusega õlid on head külma käivituseks, kuid kui õlid on teie mootori jaoks liiga õhukesed, võib juhtuda järgmist:

• Suurenenud hõõrdumine ja mootori kulumine : Õhukesem õli ei pruugi piisavalt täita mootoriosade vahelisi tühimikke, suurendades metalli ja metalli kokkupuudet. See võib süveneda äärmise kuumuse korral, kuna mootoriõli muutub kõrgemal temperatuuril õhemaks.

• Vähendatud õlirõhk : Mootori osad võivad kiiremini kuluda, kui mootoriõli on liiga lahjendatud, mis põhjustab ebapiisava õlirõhu.

• Suurenenud mootoriõli tarbimine: Õhukesed õlid võivad kergesti leida tee tihendite ümber (eriti kui need on kulunud) ja põleda ära põlemisel või lekete tekkimisel, mis toob kaasa suurema mootoriõli tarbimise ja potentsiaalselt kahjulike ladestuste tekkimise.

5. Mis juhtub, kui mootoriõli viskoossus on liiga paks?

Suurema viskoossusega õli on ideaalne raskete koormuste ja kõrge temperatuuriga kliimas. Kui õli on siiski liiga paks (mitte õige viskoossusega), võib see teie mootorile kahju teha:

• Suurenenud töötemperatuurid: Suurema viskoossusega õli ei edasta soojust mootori osade vahel nii kiiresti kui madalama viskoossusega õli. See võib suurendada mootori töötemperatuuri, mis kiirendab õli lagunemist ja põhjustab mudade teket.

• Vähenenud kütusekulu: Paksem õli on raskemini mootoris ringluses, mis muudab teie mootori kütusesäästlikkust ja vähendab kütusesäästu.

• Vaene külm temperatuur startupid: Paksema õli kasutamine vales kliimas võib põhjustada mootori suuremat kulumist, kuna see on raskesti käivitatav. Liiga paks õli võib tekitada märkimisväärset koormust akule ja jätta teid külmal talvepäeval mootori tühjaks.

6. Millised on populaarsed mootoriõli viskoossusklassid?

Kõige üldkasutatav mootoriõli viskoossuse klassid on 5W-30 ja 5W-20 , kusjuures viimasel ajal on populaarsust kogunud 0W-20.

Need õhemad mitme klassi õlisegud on saanud eelistuse varem eelistatud paksemate SAE viskoossusklassi õlide, nagu 20W-50 või 10W-30 segud, ees, kuna väiksemates, kaasaegsetes mootorites on kitsamad õlikäigud.

Tihedamad vahed mootoriosades nõuavad madalama viskoossusega õli, mille lisakasu on kiire voolavuse tõttu parem kütusesääst.

7. Kas mootoriõli tüüp mõjutab õli viskoossust?

Enamasti mitte.

Sama viskoossusega mootoriõli võib olla tavalise õli, sünteetilise segu või täissünteetilise õli tüüpi. Need sisaldavad selliseid lisandeid nagu viskoossusindeksi parandaja (viskoossuse modifikaator), hõõrdumise modifikaatorid, kulumisvastased lisandid ja muud, et tagada mootori tõhus kaitse ja jõudlus.

Siiski, väga madal viskoossus talveõlid nagu 0W-20 või 0W-30 tulevad ainult sünteetilise segu või täissünteetilise õlina.

Miks?

Tavapärane õli rafineeritakse ainult toornaftast ja see sisaldab palju lisandeid. Sünteetiline baasõli on keemiliselt muundatud, et luua ühtlase kujuga molekule, millel on vähem lisandeid. See võimaldab sünteetilisel baasõlil voolata palju madalamal temperatuuril kui tavalisel toornafta baasil.

Seda silmas pidades on oluline kasutada ka teie sõiduki jaoks õige viskoossusega õli.

8. Mis vahe on sünteetilisel mootoriõlil ja mineraalõlil?

Tavapärane õli (mineraalõli) saadakse toornafta rafineerimisel. Protsessi käigus eemaldatakse looduslikud saasteained ja soovimatud süsivesinikud. Mineraalõlid on ideaalsed vanemate sõidukimudelite jaoks, sest nende eeliseks on madal hind.

Sünteetilised mootoriõlid on valmistatud arvukatest mineraalsetest ja sünteetilistest baasõlidest koos lisanditega. Need lisandid on sarnased (või identsed) mineraalsete mootoriõlidega, mistõttu on need kvaliteedi poolest mineraalõlidele lähedased, kuid taskukohasemad.

Lõppmõtted

Teadmine, kuidas erinevad mootoriõli viskoossused võivad mõjutada teie mootori jõudlust, pikaealisust ja kütusekulu, on oluline osa auto hooldusest - lisaks sellele, kui tihti on vaja õli vahetada.

Parim koht õige õli viskoossuse leidmiseks on teie sõiduki kasutusjuhend. Käsiraamatus võidakse soovitada erinevaid õliklasse sõltuvalt sellest, kus autoga sõidetakse, sest kliima on oluline valikufaktor.

Ja kui vajate abi õlivahetusega, saate alati kätte AutoService !

AutoService on mobiilne sõidukite remondi ja hoolduse lahendus mis pakub lihtne online broneerimine ja on saadaval 7 päeva nädalas Me ei saa aidata mitte ainult õlivahetusega, vaid saame pakkuda enamikku teenuseid, mida teie sõiduk võib vajada otse kohapeal.

Võtke meiega ühendust ja meie asjatundlik mehaanika peatub, et anda teile abi otse teie sissesõiduteel!