estas unu el la plej kritikaj propraĵoj de motoroleo.

Ĝi diktas kiel oleo trafluas kaj kovras movantajn motorpartojn al . Ĝi ankaŭ .

Do, ?

Ni diskutos kiel oleoviskozeco estas difinita, inkluzive de la diferenco inter kaj . Kaj se vi scivolas pri la , ni ankaŭ tion kovris, krome por helpi pli klarigi la viskozecon de motoroleo.

Ni ekfunkciigu.

Kio Estas Oleo Viskozeco?

Viskozeco priskribas kiom rezistema fluido estas flui. Ĝi indikas kiom maldika aŭ dika estas fluido — influante trajtojn kiel temperaturreziston kaj lubrikadon.

Jen facila maniero pensi pri viskozeco:

• Maldikaj, malpezaj fluidoj estas malalta viskozeco ( kiel bremslikvo)
• Dikaj, pezaj fluidoj havas pli altan viskozecon (kiel graso)

Oleo maldensiĝas dum ĝi varmiĝas, do motorolea viskozeco rilatas al kiom bone ĝi verŝas je aparta temperaturo.

Motora lubrikaĵviskozeco estas kutime difinita tra sia kinematika viskozeco kaj dinamika viskozeco (absoluta viskozeco). Alia grava viskozecindikilo estas la viskozeca indico.

Ni rigardu:

A. Kinematika viskozeco

Kinematika viskozeco estas fluida rezisto al fluo kaj tondo pro gravito.

Se vi verŝas akvon en unu ujon kaj verŝas mielon en alian, vi rimarkos, ke akvo fluas pli rapide. Ĉi tio estas ĉar akvo havas pli malaltan kinematikan viskozeconol mielo.

La alt-temperatura viskozeca grado de oleoj estas determinita de ilia kinematika viskozeco (tipe testita laŭ ASTM D445). Kaj ĉi tiu valoro estas kutime raportita aŭ je 40 °C (100 °F) aŭ 100 °C (212 °F).

Por motoroleoj, kinematika viskozeco estas kutime mezurita je 100 °C ĉar ĉi tiu estas la temperaturo. ke la rilatas.

B. Dinamika viskozeco (Absoluta viskozeco)

Dinamika viskozeco (aŭ absoluta viskozeco) estas iomete malsama de kinematika viskozeco.

Ni diru, ke vi unue uzas pajlon por movi akvon, poste mielon.

Vi bezonus pli da peno por movi la mielon ĉar ĝi havas pli altan viskozecon ol akvo. Dinamika viskozeco rilatas al la kvanto de energio necesa por movi objekton tra fluido.

Por motoraj lubrikaĵoj, dinamika viskozeco determinas la malvarman temperaturon de viskozeco de la oleo (la "W" takso). Ĝi estas mezurita per la provo de Cold Cnking Simulator, kiu simulas motoran ekfunkciigon ĉe iom post iom pli malaltaj temperaturaj agordoj.

C. Indekso de viskozeco de oleo

La indekso de viskozeco de oleo (VI) estas senunua nombro reprezentanta kiom multe la kinematika viskozeco de lubrikaĵo ŝanĝiĝas kun temperaturo.

Ĝi estas akirita komparante la kinematikan viskozecon de prova oleo je 40°C kun la kinematika viskozeco de du referencaj oleoj. Unu el la referencaj oleoj havas VI de 0, kaj la alia havas VI de 100. Ĉiuj tri oleoj havas la saman viskozecon.je 100°C .

Se estas malmulte da viskozeca ŝanĝo en la testa oleo inter 40°C ĝis 100°C, ĝi havos altan viskozecan indicon — tio signifas, ke ĝia viskozeco estas relative stabila kun malsamaj temperaturoj. Multaj rafinitaj konvenciaj kaj sintezaj oleoj havas viskozecon pli ol 100.

Sekva, ni esploru kelkajn Oftajn Demandojn rilate al oleoviskozeco.

8 Oftaj Demandoj pri Motora Oleo-Viskozeco

Jen la respondoj al kelkaj oftaj demandoj pri ole-viskozeco:

1. Kiu Dizajnis Oleajn Viskozecajn Gradojn?

Oleaj Viskozecaj gradoj por motoraj kaj transmisiaj oleoj (SAE J300) estis evoluigitaj de la Socio de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) .

2. Kio Estas Multgradaj Oleoj?

Antaŭ ol estis evoluigitaj multgradaj oleaj miksaĵoj, plej multaj veturiloj uzis unu viskozecan oleon vintre kaj alian por somero.

Dum motora oleoteknologio evoluis, aldonaĵoj kiel Viscosity Index Improver (VII) permesis plurgradajn oleojn. Ĉi tiuj oleoj havas du viskozecajn gradojn, do la sama motorolea grado povas esti uzata ĉiujare — kaj povas funkcii ĉe malaltaj, altaj kaj normalaj motoraj funkciaj temperaturoj.

3. Kion Signifas Multgradaj Oleaj Nombroj?

La viskozecaj gradoj de SAE-oleoj estas en formato "XW-XX", kie "W" signifas Vintro.

La nombro antaŭ "W" estas la malalta – temperatura oleoviskozeco . Ĝi estas mezurita je -17.8 °C (0 °F) kaj simulas la veturkondiĉojn enenvintro. Ju pli malalta ĉi tiu nombro estas, des pli maldika la oleo en malaltaj temperaturoj.

Do, 0W-20 estas sufiĉe glatflua, malalta viskozeca oleo en malvarmaj startoj.

La nombro post la "W" estas la oleoj viskozeco ĉe alta temperaturo . Mezurita je 100 °C (212 °F), ĝi reprezentas la oleofluon ĉe la funkciiga temperaturo de motoro. Ju pli alta la nombro, des pli imuna la oleo estas al maldensiĝo ĉe pli alta temperaturo.

Signifante 10W-40 estus bonega alta viskozeca oleo por peza ŝarĝo, alt-temperaturaj aplikoj.

Noto: Gear-oleoj havas similan SAE-gradan formaton al motora lubrika oleo, sed iliaj klasifikoj ne rilatas. Oleoj de motoro kaj dentaĵoj kun la sama viskozeco havos rimarkeble malsamajn nomojn de viskozeco-grado de Society of Automotive Engineers (SAE).

4. Kio Okazas Kiam Viskozeco de Motora Oleo Estas Tro Maldika?

Oleoj kun pli malalta viskozeco estas bonaj por malvarmaj startoj, sed kiam maldikaj oleoj estas tro maldikaj por via motoro, jen kio povas okazi:

• Pliigita frotado kaj motoreluziĝo : Pli maldika oleo eble ne adekvate plenigas interspacojn inter motorpartoj, pliigante metal-al-metalan kontakton. Ĉi tio povas esti plimalbonigita kun ekstrema varmo kiam motoroleo fariĝas pli maldika ĉe pli alta temperaturo.

• Malpliigita oleopremo : Motoraj komponantoj povas eluziĝi pli rapide kiam la motoroleo estas tro.maldika, kondukante al nesufiĉa oleopremo.

• Pliigita motoroleo konsumo: Maldikaj oleoj povas facile trovi sian vojon ĉirkaŭ fokoj (precipe se ili estas eluzita) kaj forbruliĝas pro brulado aŭ liko, kondukante al pliigita motorolea konsumo kaj eble damaĝaj deponaĵoj.

5. Kio Okazas Kiam Viskozeco de Motora Oleo Estas Tro Dika?

Oleo de pli alta viskozeco estas ideala por pezaj ŝarĝoj kaj klimatoj de alta temperaturo. Tamen, se ĝi estas tro dika (ne la ĝusta viskozeco), ĝi povas difekti vian motoron tiamaniere:

• Pligitaj funkciaj temperaturoj: Pli alta viskozeca oleo ne transdonas varmon. inter motorpartoj tiel rapide kiel pli malalta viskozeca oleo. Ĉi tio povas pliigi la funkciantan temperaturon de la motoro, kiu akcelas oleo-rompadon kaj induktas ŝlimon formadon.

• Reduktita fuelekonomio: Pli dika oleo havos pli da malfacileco cirkuli tra via motoro. , igante vian motoron malpli fuelefika, tranĉante en fuelekonomio.

• Malbona malvarma temperaturo startoj: Uzado de pli dika oleo en malĝusta klimato povas rezultigi pliigitan eluziĝon de motoro ĉar ĝi luktas por kranki. Troe dika oleo povas krei gravan baterian streĉiĝon kaj eble lasos vin kun senviva motoro en malvarmeta vintra tago.

6. Kio Estas Popularaj Viskozecaj Gradoj de Motoro-Oleo?

La plej ofte uzata motoroleoviskozecaj gradoj estas 5W-30 kaj 5W-20 , kie 0W-20 akiras popularecon en la lastaj tempoj.

Ĉi tiuj pli maldikaj multgradaj oleomiksaĵoj akiris prioritaton super antaŭe preferataj pli dikaj SAE-viskozecaj miksaĵoj kiel 20W-50 aŭ 10W-30-miksaĵoj pro la pli mallarĝaj oleaj vojoj en pli malgrandaj, modernaj motoroj.

Pli striktaj interspacoj en motorpartoj postulas pli malaltan viskozecan oleon, kun la kroma avantaĝo de pli bona fuelekonomio de motoroleo kiu fluas rapide.

7. Ĉu Motora Oleo-Tipo influas olean viskozecon?

Plejparte, ne.

La sama motorolea viskozeco povas ekzisti en konvencia oleo, sinteza miksaĵo aŭ plenaj sintezaj oleoj. Ili enhavos aldonaĵojn kiel viskozec-indeksplibonigilo (viskozecmodifilo), frikciomodifiloj, kontraŭ-eluziĝo-aldonaĵoj kaj pli por disponigi efikan protekton kaj efikecon de motoro.

Tamen, tre >malalta viskozeco vintraj oleoj kiel 0W-20 aŭ 0W-30 nur venas kiel sinteza miksaĵo aŭ plena sinteza oleo.

Kial?

La konvencia oleo estas nur rafinita el kruda petrolo kaj enhavas multajn malpuraĵojn. Sinteza bazoleo estas kemie realigita por krei unuforme-formajn molekulojn kun malpli da malpuraĵoj. Tio permesas al sinteza bazoleo flui ĉe multe pli malalta temperaturo ol konvencia naftobazo.

Konsiderante ĉi tion, uzi oleon kun la ĝusta viskozeco specifita por via veturilo ankaŭ estasdecida.

8. Kio estas la Diferenco Inter Sinteza Motora Oleo kaj Minerala Oleo?

Konvencia oleo (minerala oleo) estas derivita de rafinado de kruda nafto. Dum la procezo, naturaj poluaĵoj kaj nedezirataj hidrokarbidoj estas forigitaj. Mineralaj oleoj estas idealaj por pli malnovaj veturiloj-modeloj, ĉar ili ofertas la avantaĝon de malalta kosto.

Sintezaj motoroleoj estas faritaj per multaj mineralaj kaj sintezaj bazoleoj kun aldonaĵoj. Ĉi tiuj aldonaĵoj estas similaj (aŭ identaj) al mineralaj motoroleoj, igante ilin proksimaj al mineralaj oleoj laŭ kvalito sed estas pli atingeblaj.

Fermaj Pensoj

Sciante kiel. malsamaj motoroleaj viskozecoj povas influi la rendimenton, longvivecon kaj fuelkonsumon de via motoro estas grava parto de aŭtoprizorgo - krom kiom ofte necesas oleoŝanĝo.

La plej bona loko por trovi la ĝustan olean viskozecon estas la manlibro de via veturilo. La manlibro povas rekomendi malsamajn oleajn klasojn depende de kie la aŭto estas veturita, ĉar la klimato estas grava elektfaktoro.

Kaj se vi bezonas helpon pri oleoŝanĝo, vi ĉiam povas akiri AutoService !

AutoService estas solvo pri riparo kaj prizorgado de moveblaj veturiloj kiu ofertas facilan interretan rezervon kaj estas disponebla 7 tagojn semajne . Ne nur ni povas helpi pri oleoŝanĝo, sed ni povas provizi plej multajn servojn, kiujn via veturilo povus bezoni rekte surloke.

Kontaktunin, kaj niaj faktaj mekanikistoj ĉesos por doni al vi manon ĝuste en via enveturejo!