فہرست کا خانہ
انجن آئل کی سب سے اہم خصوصیات میں سے ایک ہے۔
یہ یہ بتاتا ہے کہ تیل کس طرح سے گزرتا ہے اور انجن کے پرزوں کو کیسے منتقل کرتا ہے۔ یہ بھی .
تو، ؟
ہم اس بات پر تبادلہ خیال کریں گے کہ تیل کی واسکاسیٹی کی وضاحت کیسے کی جاتی ہے، بشمول اور کے درمیان فرق۔ اور اگر آپ اس کے بارے میں جاننا چاہتے ہیں تو، ہم نے اس کا احاطہ بھی کر لیا ہے، اس کے علاوہ انجن کے تیل کی واسکاسیٹی کو مزید واضح کرنے میں مدد کرنے کے لیے۔
آئیے کرینکنگ کرتے ہیں۔
کیا ہے تیل Viscosity؟
Viscosity بیان کرتی ہے کہ ایک سیال بہنے کے لیے کتنا مزاحم ہے۔ یہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ سیال کتنا پتلا یا موٹا ہوتا ہے — درجہ حرارت کے خلاف مزاحمت اور چکنا کرنے والی خصوصیات پر اثر انداز ہوتا ہے۔
بھی دیکھو: AGM بیٹری کے لیے ایک گائیڈ (Pros + Cons, FAQs)ویسکاسیٹی کے بارے میں سوچنے کا ایک آسان طریقہ یہ ہے:
- پتلے، ہلکے سیال کم وسکوسیٹی ہوتے ہیں ( بریک فلوئڈ کی طرح)
- موٹی، بھاری سیالوں میں زیادہ واسکاسیٹی ہوتی ہے (جیسے چکنائی)
تیل گرم ہونے کے ساتھ ہی پتلا ہوجاتا ہے، اس لیے انجن آئل کی واسکاسیٹی سے مراد یہ ہے کہ یہ کتنی اچھی طرح سے گرتا ہے۔ خاص درجہ حرارت.
انجن کی چکنا کرنے والے viscosity کی تعریف عام طور پر اس کی کینیمیٹک viscosity اور متحرک viscosity (مطلق viscosity) کے ذریعے کی جاتی ہے۔ ایک اور اہم viscosity indicator viscosity index ہے۔
آئیے ایک نظر ڈالتے ہیں:
A۔ Kinematic Viscosity
Kinematic viscosity کشش ثقل کی وجہ سے بہاؤ اور قینچ کے خلاف سیال مزاحمت ہے۔
اگر آپ ایک برتن میں پانی ڈالتے ہیں اور دوسرے میں شہد ڈالتے ہیں، تو آپ دیکھیں گے کہ پانی تیزی سے بہتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ پانی میں کم کینیمیٹک واسکاسیٹی ہوتی ہے۔شہد کے مقابلے میں.
تیل کے اعلی درجہ حرارت کے viscosity گریڈ کا تعین ان کی کائینیمیٹک viscosity (عام طور پر ASTM D445 پر ٹیسٹ کیا جاتا ہے) سے ہوتا ہے۔ اور یہ قدر عام طور پر یا تو 40°C (100°F) یا 100°C (212°F) پر رپورٹ کی جاتی ہے۔
موٹر آئل کے لیے، کائینیمیٹک واسکاسیٹی عام طور پر 100°C پر ماپا جاتا ہے کیونکہ یہ درجہ حرارت ہے۔ جس سے مراد ہے۔
B۔ متحرک واسکعثاٹی (مطلق چپچپا پن)
متحرک واسکعثاٹی (یا مطلق چپچپا پن) کائیمیٹک واسکاسیٹی سے قدرے مختلف ہے۔
آئیے کہتے ہیں کہ آپ پہلے پانی کو ہلانے کے لیے ایک تنکے کا استعمال کرتے ہیں، پھر شہد۔
0 متحرک viscosity سے مراد کسی چیز کو سیال کے ذریعے منتقل کرنے کے لیے درکار توانائی کی مقدار ہے۔موٹر چکنا کرنے والے مادوں کے لیے، متحرک viscosity تیل کے سرد درجہ حرارت کی viscosity گریڈ ("W" درجہ بندی) کا تعین کرتی ہے۔ اس کی پیمائش کولڈ کرینکنگ سمیلیٹر ٹیسٹ کے ذریعے کی جاتی ہے، جو آہستہ آہستہ کم درجہ حرارت کی ترتیبات پر انجن کے آغاز کی نقالی کرتا ہے۔
سی۔ آئل واسکاسیٹی انڈیکس
آئل واسکاسیٹی انڈیکس (VI) ایک یونٹلیس نمبر ہے جو اس بات کی نمائندگی کرتا ہے کہ چکنا کرنے والے کی کینیمیٹک واسکاسیٹی درجہ حرارت کے ساتھ کتنی بدل جاتی ہے۔
یہ ایک ٹیسٹ آئل کی کائینیمیٹک viscosity 40°C پر دو حوالہ جاتی تیلوں کی کائینیمیٹک viscosity کے ساتھ موازنہ کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ حوالہ دار تیلوں میں سے ایک کا VI 0 ہے، اور دوسرے کا VI 100 ہے۔ تینوں تیلوں میں ایک جیسی چپکنے والی ہوتی ہے۔100ºC پر ۔
اگر ٹیسٹ آئل میں 40°C سے 100ºC کے درمیان تھوڑا سا viscosity میں تبدیلی آتی ہے، تو اس میں ہائی واسکاسیٹی انڈیکس ہوگا — یعنی اس کی واسکاسیٹی مختلف کے ساتھ نسبتاً مستحکم ہے۔ درجہ حرارت بہت سے ریفائنڈ روایتی اور مصنوعی تیلوں کا viscosity انڈیکس 100 سے زیادہ ہوتا ہے۔
اس کے بعد، آئیے تیل کی چپکائی سے متعلق کچھ عمومی سوالنامہ دریافت کرتے ہیں۔
8 انجن آئل وسکوسیٹی کے بارے میں اکثر پوچھے گئے سوالات
تیل کی چپکنے والی کچھ عمومی سوالات کے جوابات یہ ہیں:
1۔ آئل وسکوسیٹی گریڈز کس نے ڈیزائن کیے؟
انجن اور ٹرانسمیشن آئلز کے لیے آئل واسکاسیٹی گریڈز (SAE J300) سوسائٹی آف آٹو موٹیو انجینئرز (SAE) نے تیار کیے تھے۔ ۔
2۔ ملٹی گریڈ آئل کیا ہیں؟
ملٹی گریڈ آئل بلینڈز تیار کرنے سے پہلے، زیادہ تر گاڑیاں سردیوں میں ایک واسکاسیٹی گریڈ کا تیل استعمال کرتی تھیں اور دوسری گرمیوں میں۔
جیسا کہ موٹر آئل ٹکنالوجی تیار ہوئی، ملٹی گریڈ آئل کے لیے ویسکوسیٹی انڈیکس امپروور (VII) جیسی اضافی اشیاء کی اجازت دی گئی۔ ان تیلوں کے دو واسکاسیٹی گریڈ ہوتے ہیں، اس لیے ایک ہی موٹر آئل گریڈ کو سالانہ استعمال کیا جا سکتا ہے — اور کم، زیادہ، اور عام انجن آپریٹنگ درجہ حرارت پر کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے۔
3۔ ملٹی گریڈ آئل نمبرز کا کیا مطلب ہے؟
SAE آئل کے viscosity کے درجات ایک "XW-XX" فارمیٹ میں ہوتے ہیں، جہاں "W" کا مطلب ونٹر ہوتا ہے۔
"W" سے پہلے کا نمبر کم ہے – درجہ حرارت تیل کی واسکاسیٹی ۔ یہ -17.8 ° C (0 ° F) پر ماپا جاتا ہے اور گاڑی کے آغاز کے حالات کی نقل کرتا ہےموسم سرما یہ نمبر جتنا کم ہوگا، کم درجہ حرارت کی ترتیبات میں تیل اتنا ہی پتلا ہوگا۔
لہذا، 0W-20 ٹھنڈے آغاز میں ایک بہت ہموار، کم وسکوسیٹی تیل ہے۔
"W" کے بعد نمبر ہے The تیل کی چپکنے والی ایک زیادہ درجہ حرارت پر۔ 100°C (212°F) پر ماپا جاتا ہے، یہ انجن کے آپریٹنگ درجہ حرارت پر تیل کے بہاؤ کی نمائندگی کرتا ہے۔ تعداد جتنی زیادہ ہوگی، تیل زیادہ درجہ حرارت پر پتلا ہونے کے لیے اتنا ہی مزاحم ہوگا۔
مطلب 10W-40 بھاری بھرکم، زیادہ درجہ حرارت والے ایپلی کیشنز کے لیے ایک بہترین ہائی ویسکوسیٹی آئل ہوگا۔
نوٹ: گیئر آئل کا SAE گریڈنگ فارمیٹ ایک جیسا ہوتا ہے۔ انجن چکنا کرنے والا تیل، لیکن ان کی درجہ بندی کا تعلق نہیں ہے۔ یکساں چپکنے والے انجن اور گیئر آئل کے لیے سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز (SAE) کے viscosity گریڈ کے عہدہ واضح طور پر مختلف ہوں گے۔
4۔ جب انجن آئل کی واسکاسیٹی بہت پتلی ہوتی ہے تو کیا ہوتا ہے؟
کم چپکنے والے تیل کولڈ اسٹارٹ اپ کے لیے اچھے ہوتے ہیں، لیکن جب آپ کے انجن کے لیے پتلے تیل بہت پتلے ہوتے ہیں، تو یہاں کیا ہو سکتا ہے:
- <9 بڑھا ہوا رگڑ اور انجن کا لباس : ہو سکتا ہے پتلا تیل انجن کے پرزوں کے درمیان خلاء کو مناسب طریقے سے پر نہ کر سکے، جس سے دھات سے دھات کے رابطے میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ انتہائی گرمی سے خراب ہو سکتا ہے کیونکہ موٹر آئل زیادہ درجہ حرارت پر پتلا ہو جاتا ہے۔
- کم ہوا تیل کا دباؤ : جب موٹر آئل بہت زیادہ ہو تو انجن کے اجزاء تیزی سے ختم ہوسکتے ہیںپتلا، ناکافی تیل کے دباؤ کا باعث بنتا ہے.
- 9> بڑھا ہوا موٹر آئل کھپت: پتلے تیل آسانی سے مہروں کے ارد گرد اپنا راستہ تلاش کرسکتے ہیں (خاص طور پر اگر وہ پہنا جاتا ہے) اور دہن یا لیکس میں جل جاتا ہے، جس سے موٹر آئل کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے اور ممکنہ طور پر نقصان دہ ذخائر ہوتے ہیں۔
5. جب انجن آئل کی واسکاسیٹی بہت زیادہ موٹی ہوتی ہے تو کیا ہوتا ہے؟
زیادہ واسکاسیٹی تیل بھاری بوجھ اور اعلی درجہ حرارت والے موسموں کے لیے مثالی ہے۔ پھر بھی، اگر یہ بہت موٹا ہے (صحیح چپچپا نہیں ہے)، تو یہ آپ کے انجن کو ان طریقوں سے نقصان پہنچا سکتا ہے:
- آپریٹنگ درجہ حرارت میں اضافہ: زیادہ چپکنے والا تیل گرمی کو منتقل نہیں کرتا انجن کے پرزوں کے درمیان جتنی جلدی کم واسکاسیٹی تیل۔ اس سے انجن کے آپریٹنگ درجہ حرارت میں اضافہ ہو سکتا ہے، جو تیل کی خرابی کو تیز کرتا ہے اور کیچڑ کی تشکیل کو متاثر کرتا ہے۔
- کم ایندھن کی معیشت: موٹے تیل کو آپ کے انجن میں گردش کرنے میں زیادہ دشواری ہوگی۔ , آپ کے انجن کو کم ایندھن موثر بنانا، ایندھن کی معیشت میں کمی۔
- کمزور سردی درجہ حرارت اسٹارٹ اپ: غلط آب و ہوا میں گاڑھا تیل استعمال کرنے کے نتیجے میں انجن کے لباس میں اضافہ ہوسکتا ہے۔ یہ کرینک کرنے کے لئے جدوجہد کرتا ہے. ضرورت سے زیادہ گاڑھا تیل بیٹری میں اہم تناؤ پیدا کر سکتا ہے اور سردی کے سردی کے دن آپ کو ڈیڈ انجن کے ساتھ چھوڑ سکتا ہے۔
6۔ مقبول انجن آئل واسکاسیٹی گریڈز کیا ہیں؟
سب سے زیادہ عام طور پر استعمال ہونے والا موٹر آئلviscosity کے درجات 5W-30 اور 5W-20 ہیں، حالیہ دنوں میں 0W-20 مقبولیت حاصل کر رہے ہیں۔
چھوٹے، جدید انجنوں میں تیل کے راستے تنگ ہونے کی وجہ سے ان پتلے ملٹی گریڈ آئل بلینڈز نے پہلے ترجیحی موٹے SAE viscosity گریڈ کے تیل جیسے 20W-50 یا 10W-30 مرکبات پر فوقیت حاصل کی ہے۔
انجن کے پرزوں میں سخت گیپس کے لیے کم وسکوسیٹی آئل کی ضرورت ہوتی ہے، موٹر آئل سے بہتر ایندھن کی معیشت کے اضافی فائدے کے ساتھ جو تیزی سے بہہ جاتا ہے۔
7۔ کیا موٹر آئل کی قسم تیل کی چپکتی کو متاثر کرتی ہے؟
زیادہ تر حصے کے لیے، نہیں۔
روایتی تیل، مصنوعی مرکب، یا مکمل مصنوعی تیل کی اقسام میں ایک ہی موٹر آئل واسکاسیٹی موجود ہوسکتی ہے۔ انجن کو موثر تحفظ اور کارکردگی فراہم کرنے کے لیے ان میں viscosity index improver (viscosity modifier)، رگڑ میں ترمیم کرنے والے، اینٹی وئیر ایڈیٹیو، اور مزید بہت کچھ شامل ہوں گے۔
تاہم، بہت کم چپکنے والی موسم سرما کے درجے کے تیل جیسے 0W-20 یا 0W-30 صرف ایک مصنوعی مرکب یا مکمل مصنوعی تیل کے طور پر آتے ہیں۔
بھی دیکھو: پہننے والے بریک شو کی 6 واضح علامات (+4 اکثر پوچھے گئے سوالات)کیوں؟
روایتی تیل صرف خام تیل سے صاف کیا جاتا ہے اور اس میں بہت سی نجاستیں ہوتی ہیں۔ مصنوعی بیس تیل کو کیمیکل طور پر انجنیئر کیا جاتا ہے تاکہ کم نجاست کے ساتھ یکساں شکل کے مالیکیول بنائے جائیں۔ یہ مصنوعی بیس تیل کو روایتی خام تیل کی بنیاد سے بہت کم درجہ حرارت پر بہنے دیتا ہے۔
اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، آپ کی گاڑی کے لیے مخصوص viscosity کے ساتھ تیل کا استعمال بھیاہم۔
8۔ مصنوعی انجن آئل اور منرل آئل میں کیا فرق ہے؟
روایتی تیل (معدنی تیل) خام پیٹرولیم کو صاف کرنے سے حاصل کیا جاتا ہے۔ اس عمل کے دوران، قدرتی آلودگی اور ناپسندیدہ ہائیڈرو کاربن کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ معدنی تیل پرانے گاڑیوں کے ماڈلز کے لیے مثالی ہیں، کیونکہ وہ کم قیمت کا فائدہ پیش کرتے ہیں۔
مصنوعی انجن کے تیل کو متعدد معدنی اور مصنوعی بیس تیل کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ یہ اضافی چیزیں معدنی انجن کے تیل سے ملتے جلتے (یا ایک جیسی) ہیں، جو انہیں معیار کے لحاظ سے معدنی تیل کے قریب بناتی ہیں لیکن زیادہ سستی ہیں۔
اختیاری خیالات
جاننا کہ کیسے مختلف موٹر آئل viscosities آپ کے انجن کی کارکردگی، لمبی عمر کو متاثر کر سکتی ہیں، اور ایندھن کی کھپت کار کی دیکھ بھال کا ایک اہم حصہ ہے - سب سے اوپر یہ ہے کہ تیل کی تبدیلی کی کتنی بار ضرورت ہوتی ہے۔
تیل کی درست چکنائی تلاش کرنے کی بہترین جگہ آپ کی گاڑی کے مالک کا مینوئل ہے۔ دستی مختلف تیل کے درجات کی سفارش کر سکتی ہے اس پر منحصر ہے کہ گاڑی کہاں چلائی جا رہی ہے، کیونکہ آب و ہوا انتخاب کا ایک اہم عنصر ہے۔
اور اگر آپ کو تیل کی تبدیلی میں مدد کی ضرورت ہے، تو آپ ہمیشہ AutoService کو پکڑ سکتے ہیں!
AutoService ایک موبائل گاڑیوں کی مرمت اور دیکھ بھال کا حل ہے جو آسان آن لائن بکنگ پیش کرتا ہے اور یہ ہفتے میں 7 دن دستیاب ہے ۔ نہ صرف ہم تیل کی تبدیلی میں مدد کر سکتے ہیں، بلکہ ہم آپ کی گاڑی کو براہ راست سائٹ پر زیادہ تر خدمات فراہم کر سکتے ہیں۔
رابطہ کریںہم، اور ہمارے ماہر میکینکس آپ کے ڈرائیو وے پر آپ کا ہاتھ دینے کے لیے رکیں گے!