is ien fan de meast krityske eigenskippen fan motor oalje.

It dictates hoe't oalje trochstreamt en beweechte motordielen oan . It ek .

Dus, ?

Wy sille beprate hoe't oalje viskositeit wurdt definiearre, ynklusyf it ferskil tusken en. En as jo nijsgjirrich binne nei de , hawwe wy dat ek behannele, plus om de viskositeit fan motoroalje fierder te ferdúdlikjen.

Litte wy oan de gong gean.

Wat is Oalje Viskositeit?

Viskositeit beskriuwt hoe resistint in floeistof is om te streamen. It jout oan hoe tinne of dik in floeistof is - fan ynfloed op eigenskippen lykas temperatuerresistinsje en smering.

Hjir is in maklike manier om oan viskositeit te tinken:

• Dûnse, ljochte floeistoffen hawwe lege viskositeit ( lykas remvloeistof)
• Dikke, swiere floeistoffen hawwe hegere viskositeit (lykas fet)

Oalje dunt út as it waarmer wurdt, dus de viskositeit fan motoroalje ferwiist nei hoe goed it giet by in bepaalde temperatuer.

De viskositeit fan motorsmeermiddel wurdt normaal definieare troch syn kinematyske viskositeit en dynamyske viskositeit (absolute viskositeit). In oare wichtige viscosity yndikator is de viscosity index.

Litte wy efkes sjen:

A. Kinematyske viskositeit

Kinematyske viskositeit is floeistofresistinsje foar stream en skea troch swiertekrêft.

As jo ​​​​wetter yn ien kontener skine en huning yn in oare skine, sille jo merke dat wetter flugger streamt. Dit is om't wetter in legere kinematyske viskositeit hatas huning.

De hege temperatuerviskositeitsklasse fan oaljes wurdt bepaald troch har kinematyske viskositeit (typysk hifke neffens ASTM D445). En dizze wearde wurdt meastentiids rapportearre by 40 ° C (100 ° F) of 100 ° C (212 ° F). dat ferwiist nei.

B. Dynamyske viskositeit (absolute viskositeit)

Dynamyske viskositeit (of absolute viskositeit) is wat oars fan kinematyske viskositeit.

Lit ús sizze dat jo earst in strie brûke om wetter te roerjen, dan huning.

Jo soene mear ynspanning nedich wêze om de huning te roeren, om't it in hegere viskositeit hat dan wetter. Dynamyske viskositeit ferwiist nei de hoemannichte enerzjy dy't nedich is om in objekt troch in floeistof te ferpleatsen.

Foar motorsmeermiddelen bepaalt dynamyske viskositeit de viskositeitsklasse fan 'e kâlde temperatuer fan' e oalje (de "W" wurdearring). It wurdt metten fia de Cold Cranking Simulator-test, dy't it opstarten fan motor simulearret by stadichoan legere temperatuerynstellingen.

C. Oaljeviskositeit-yndeks

De oalje-viskositeit-yndeks (VI) is in ienheidleaze getal dat stiet foar hoefolle de kinematyske viskositeit fan in smeermiddel feroaret mei temperatuer.

It wurdt krigen troch de kinematyske viskositeit fan in testoalje by 40 ° C te fergelykjen mei de kinematyske viskositeit fan twa referinsjeoalje. Ien fan de referinsje oaljes hat in VI fan 0, en de oare hat in VI fan 100. Alle trije oaljes hawwe de deselde viskositeitby 100ºC .

As der in bytsje feroaring yn 'e viskositeit is yn' e testoalje tusken 40 °C oant 100ºC, sil it in hege viskositeitsyndeks hawwe - wat betsjuttet dat de viskositeit relatyf stabyl is mei ferskate temperatueren. In protte ferfine konvinsjonele en syntetyske oaljes hawwe in viskositeitsyndeks fan mear as 100.

Litte wy dan wat FAQ's ûndersykje yn ferbân mei oaljeviskositeit.

8 FAQs oer Engine Oil Viscosity

Hjir binne de antwurden op guon mienskiplike fragen oer oaljeviskositeit:

1. Wa ûntwurp oaljeviskositeitsgraden?

Oaljeviskositeitsklassen foar motor- en oerdrachtoaljes (SAE J300) waarden ûntwikkele troch de Society of Automotive Engineers (SAE) .

2. Wat binne Multigrade Oils?

Foardat multi-grade oalje-mingen waarden ûntwikkele, brûkten de measte auto's ien oalje fan viskositeitsklasse yn 'e winter en in oare foar simmer.

As motoroaljetechnology evoluearre, lieten tafoegings lykas in Viscosity Index Imrover (VII) multigrade oaljes ta. Dizze oaljes hawwe twa viskositeitsgraden, dus deselde motoroaljeklasse kin jierliks ​​​​brûkt wurde - en kin útfiere by lege, hege en normale motorbestjoerstemperatueren.

3. Wat betsjutte multigrade oaljenûmers?

SAE-oaljeviskositeitsgraden binne yn in "XW-XX"-formaat, wêrby't "W" stiet foar Winter.

It nûmer foar "W" is de lege - temperatuer oaljeviskositeit . It wurdt mjitten op -17,8 ° C (0 ° F) en simulearret de opstartbetingsten foar auto's ynwinter. Hoe leger dit nûmer is, hoe tinner de oalje yn ynstellings mei lege temperatueren.

Dus, 0W-20 is in aardich floeiende oalje mei lege viskositeit yn kâlde startups.

It nûmer nei de "W" is de oaljeviskositeit by in hege temperatuer . Metten op 100 ° C (212 ° F), stiet it foar de oaljestream by de wurktemperatuer fan in motor. Hoe heger it getal, hoe mear resistint de oalje is te tinjen by in hegere temperatuer.

Betsjutting 10W-40 soe in geweldige oalje mei hege viskositeit wêze foar applikaasjes mei swiere lading, hege temperatuer.

Opmerking: Gear oaljes hawwe in ferlykber SAE-gradingformaat as motor lubricating oalje, mar harren klassifikaasjes binne net besibbe. Motor en gear oaljes mei deselde viscosity sil hawwe opmerklik ferskillende Society of Automotive Engineers (SAE) viscosity grade oantsjuttings.

4. Wat bart der as de viskositeit fan motoroalje te tin is?

Oaljes mei legere viskositeit binne goed foar kâlde opstarten, mar as tinne oaljes te dun binne foar jo motor, hjir is wat kin barre:

• Ferhege wriuwing en motorslijtage : Tinner oalje kin de gatten tusken motordielen net adekwaat folje, wat metaal-op-metaal kontakt fergruttet. Dit kin fergriemd wurde mei ekstreme waarmte as motor oalje wurdt tinner by in hegere temperatuer.

• Reduced oaljedruk : Motorûnderdielen kinne rapper slijte as de motoroalje te folle istin, dy't liedt ta ûnfoldwaande oalje druk.

• Ferhege motoroalje konsumpsje: Tinne oaljes kinne maklik har wei fine om sealen (benammen as se binne droegen) en wurde ôfbaarnd yn ferbaarning of lekken, wat liedt ta ferhege motoroaljeferbrûk en mooglik skealike ôfsettings.

5. Wat bart der as de viskositeit fan motoroalje te dik is?

In oalje mei hegere viskositeit is ideaal foar swiere lesten en klimaten mei hege temperatueren. Dochs, as it te dik is (net de juste viskositeit), kin it jo motor op dizze manieren sear dwaan:

• Ferhege wurktemperatueren: In oalje mei hegere viskositeit draacht gjin waarmte oer tusken motor dielen sa fluch as legere viscosity oalje. Dit kin de wurktemperatuer fan 'e motor ferheegje, wat de ôfbraak fan oalje besnelt en slykfoarming feroarsaket.

• Reduced fuel economy: In dikker oalje sil mear muoite hawwe om troch jo motor te sirkulearjen. , wêrtroch jo motor minder fuel effisjint, snije yn brânstof ekonomy.

• Mine kâlde temperatuer opstarten: It brûken fan in dikkere oalje yn it ferkearde klimaat kin resultearje yn ferhege motorslijtage as it stribbet om te draaien. In te dikke oalje kin grutte batterijspanning oanmeitsje en kin jo op in kâlde winterdei mei in deade motor litte.

6. Wat binne populêre motoroaljeviskositeitsgraden?

De meast gewoan brûkte motoroaljeviskositeitsgraden binne 5W-30 en 5W-20 , mei 0W-20 dy't yn 'e lêste tiid populariteit wint.

Dizze tinner multi-grade oaljekombinaasjes hawwe foarrang krigen boppe earder foarkommende dikkere SAE-viskositeitsklasse oaljes lykas 20W-50 of 10W-30 blends fanwegen de smellere oaljepaden yn lytsere, moderne motoren.

Knappere gatten yn motordielen fereaskje in oalje mei legere viskositeit, mei it tafoege foardiel fan bettere brânstofekonomy fan motoroalje dy't fluch streamt.

7. Hat motoroaljetype ynfloed op oaljeviskositeit?

Foar it grutste part, nee.

Deselde motoroaljeviskositeit kin bestean yn konvinsjonele oalje, syntetyske blend, of folsleine syntetyske oaljetypen. Se sille tafoegings befetsje lykas in viskositeit-yndeks-ferbetterer (viskositeitsmodifier), friksje-modifiers, anty-wear-additieven, en mear om effisjinte motorbeskerming en prestaasjes te leverjen.

Mar tige low viscosity winter-grade oaljes lykas 0W-20 of 0W-30 komme allinnich as in syntetyske mingsel of folsleine syntetyske oalje.

Wêrom?

Konvinsjonele oalje wurdt allinich raffinearre út rûge oalje en befettet in protte ûnreinheden. Syntetyske basisoalje is gemysk makke om unifoarmfoarmige molekulen te meitsjen mei minder ûnreinheden. Dit makket it mooglik syntetyske basis oalje te streamen op in folle legere temperatuer as in konvinsjonele rûge oalje basis.

Mei dit yn gedachten, it brûken fan in oalje mei de juste viskositeit spesifisearre foar jo auto is ekkrúsjaal.

8. Wat is it ferskil tusken syntetyske motoroalje en minerale oalje?

Konvinsjonele oalje (minerale oalje) is ôflaat fan it raffinearjen fan rûge ierdoalje. Tidens it proses wurde natuerlike kontaminanten en net winske koalwetterstoffen fuortsmiten. Minerale oaljes binne ideaal foar âldere automodellen, om't se it foardiel fan lege kosten biede.

Syntetyske motoroaljes wurde makke mei in protte minerale en syntetyske basisoaljes mei additieven. Dizze tafoegings binne fergelykber (of identyk) oan minerale oaljes foar motoren, wêrtroch't se yn termen fan kwaliteit ticht by minerale oaljes binne, mar binne betelberder.

Slútgedachten

Wisten hoe Ferskillende viskositeiten fan motoroalje kinne ynfloed hawwe op de prestaasjes fan jo motor, langstme, en brânstofferbrûk is in wichtich part fan auto-soarch - boppe op hoe faak in oaljeferoaring nedich is.

It bêste plak om de juste oaljeviskositeit te finen is de hânlieding fan jo auto-eigner. De hantlieding kin ferskate oaljeklassen oanrikkemandearje ôfhinklik fan wêr't de auto wurdt riden, om't it klimaat in wichtige seleksjefaktor is.

En as jo help nedich hawwe mei in oaljeferoaring, kinne jo altyd AutoService krije!

AutoService is in reparaasje- en ûnderhâldsoplossing foar mobile auto's dat biedt maklik online boeking en is 7 dagen yn 'e wike beskikber . Wy kinne net allinich helpe mei in oaljeferoaring, mar wy kinne de measte tsjinsten leverje dy't jo auto direkt op it terrein nedich is.

Kontaktús, en ús saakkundige monteurs sille stopje om jo in hân te jaan rjocht yn jo oprit!