Асечка рухавіка ўзнікае ў выніку няпоўнага згарання (або нулявога згарання) у адным або некалькіх цыліндрах.

Але для вас, калі машына працуе. У сучасных аўтамабілях індыкатар праверкі рухавіка таксама загараецца, калі адбываецца асечка.

Але ? І ?

У гэтым артыкуле мы высвятлім праблему , , і гэтага аўтамабіля. Мы таксама раскажам пра асечкі рухавіка.

Давайце пачнем.

Чаму мой рухавік дае асечкі ? (6 распаўсюджаных прычын)

Ёсць шмат прычын, па якіх ваш рухавік можа даць асечкі - ад няспраўнага датчыка да няспраўнасці паліўнай фарсункі.

Вось некаторыя магчымыя вінаватыя ў асечках запальвання рухавіка:

1. Праблемы сістэмы запальвання

Калі большасць людзей чуе тэрмін "асечка запальвання", яны думаюць пра зношаныя свечкі запальвання. Аднак свечкі запальвання - гэта толькі частка сістэмы запальвання.

Тыповая сучасная сістэма запальвання змяшчае розныя кампаненты, у тым ліку модуль кіравання, датчык становішча каленчатага вала, пакеты шпулек запальвання, накладку свечкі запальвання, провад свечкі запальвання і свечкі запальвання.

Кожны цыліндр унутранага згарання рухавіка мае пакет шпулек запальвання (або пакеты шпулек, якія абслугоўваюць два цыліндры), якія пасылаюць электрычнасць да свечкі запальвання, якая затым запальвае паветрана-паліўную сумесь.

Праблемы з любым з гэтых кампанентаў могуць прывесці да асечкі запальвання.

2. Праблемы з дастаўкай паветра і паліва

Паліва

4. Колькі каштуе рамонт асечак запальвання цыліндру?

Вось ацэнка выдаткаў (уключаючы аплату працы) для некаторых рамонтаў, неабходных для ліквідацыі асечак запальвання рухавіка:

• Няправільныя правады свечак запальвання: 100 долараў да $300
• Забруджаныя вугляродам або алеем свечкі запальвання: ад $100 да $250
• Няправільная шпулька запальвання: ад $150 да $250
• Няспраўная паліўная фарсунка: ад $275 да $400
• Дрэнная падача паліва: ад 200 да 1000 долараў ЗША
• Уцечка вакууму: ад 200 да 800 долараў ЗША
• Зламаныя спружыны клапана: ад 450 да 650 долараў ЗША
• Зламаныя поршневыя кольцы: ад 1500 да 3000 долараў ЗША

Падвядзенне вынікаў

Можа быць шмат прычын, чаму рухавік вашага аўтамабіля можа даць асечкі, у тым ліку няспраўная свечка запальвання, забітыя паліўныя фарсункі або няспраўная шпулька запальвання. Важна як мага хутчэй прайсці дыягностыку і рамонт у спецыяліста, каб прадухіліць пашкоджанне любога іншага кампанента рухавіка.

Калі вы не ведаеце, да каго звярнуцца, звярніцеся ў AutoService .

AutoService - гэта зручнае мабільнае рашэнне па рамонце і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў, якое прапануе:

• Рамонт і замену прама на вашым пад'ездзе
• Зручнае і лёгкае анлайн-браніраванне
• Тэхнікі-эксперты, якія праводзяць праверку і абслугоўванне транспартных сродкаў
• Канкурэнтаздольныя і авансавыя цэны
• 12 месяцаўсістэма захоўвае і падае паліва ў рухавік, які запальваецца свечкамі запальвання.

  Паліўны помпа забірае бензін з паліўнага бака і падае яго ў паліўныя фарсункі. Бензін праходзіць праз паліўныя магістралі і паліўны фільтр, перш чым дасягнуць паліўных фарсунак.

  Паветра і паліва змешваюцца ў камеры згарання і запальваюцца свечкай. У выніку выбуху рухаецца рухавік, ствараючы круцільную сілу, неабходную для руху вашага аўтамабіля.

  Але часам засмечанасць паліўнай фарсункі, паліўнага помпы, паліўнага фільтра або ўцечка вакууму ў паліўных магістралях можа парушыць паветрана-паліўную сумесь. Гэта можа прывесці да нізкага ціску паліва — у выніку да асечак запальвання рухавіка.

  3. Праблемы з абсталяваннем для выкідаў

  У дадатак да каталітычнага нейтралізатара сучасныя аўтамабілі маюць шэраг абсталявання для выкідаў, каб мінімізаваць колькасць забруджванняў, якія выкідваюцца ў атмасферу.

  Сюды ўваходзяць датчыкі кіслароду, сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) і сістэма вентыляцыі картэра (PCV). У некаторых выпадках праблемы з адным з гэтых прыбораў для выкідаў могуць змяніць паветрана-паліўную сумесь у рухавіку ў такой ступені, каб выклікаць асечку.

  4. Механічныя праблемы рухавіка

  Часам механічныя праблемы рухавіка могуць выклікаць механічныя асечкі.

  Кожны цыліндр у камеры згарання змяшчае поршань, які сціскае паліўна-паветраную сумесь для поўнага згарання. Калі поршань рухаеццауверх, цыліндр павінен заставацца цалкам герметычным для стварэння належнага сціску.

  Унутраныя праблемы рухавіка, якія перашкаджаюць належнаму ўшчыльненню цыліндру, могуць прывесці да страты сціску і механічнай асечкі запальвання.

  5. Праблемы з датчыкамі і модулямі

  Сучасныя транспартныя сродкі ўтрымліваюць некалькі датчыкаў, якія PCM (модуль кіравання трансмісіяй) выкарыстоўвае для кіравання важнымі функцыямі, такімі як падача паліва, ціск паліва, момант запальвання і г.д.

  Як такія праблемы з датчыкамі могуць лёгка прывесці да асечкі рухавіка. Акрамя таго, праблема з самім PCM можа выклікаць асечку.

  6. Праблемы з ланцугом кіравання

  Усе ўваходныя і выходныя прылады кіравання рухавіком (напрыклад, датчыкі, блокі шпулек запальвання і г.д.) злучаны праз электрычныя ланцугі. Праблемы ў гэтых ланцугах, такія як пашкоджаная правадка або аслабленае злучэнне, могуць выклікаць асечкі запальвання рухавіка.

  Цяпер вы ведаеце, што можа прычыніць асечку запальвання вашага рухавіка. Але ведаючы, як адчуваецца асечка запальвання рухавіка , можна хутка папярэдзіць вас аб праблеме.

  Як адчуваецца асечка запальвання рухавіка ?

  Па-першае, памятайце, што вы можаце ехаць на любой хуткасці, калі ўзнікне асечка, і тое, што адчуваеце асечка ў рухавіку, залежыць ад таго, што яе выклікае.

  Вось некаторыя агульныя прыкметы, якія вы можаце заўважыць:

  Глядзі_таксама: Кіраўніцтва змеепадобным поясам (функцыі, перавагі, часта задаюць пытанні)

  A. Страта магутнасці

  Падчас язды, асечка можа выклікаць перыядычную страту магутнасці рухавіка, або вы адчуецекароткае ваганне ў паскарэнні пры націску на дросель.

  Рухавік таксама можа адчуваць, што ён спатыкаецца на некалькі секунд, перш чым аднавіць тэмп. Гэта можа быць вынікам няправільнай паліўнай сумесі або нізкага ціску паліва з-за няспраўнасці датчыка O2.

  B. Штуршкі або вібрацыі

  Прабой запальвання ў цыліндры можа разбалансаваць рухавік, выклікаючы адчуванне дрыгацення. Калі рухавік дае асечкі і губляе магутнасць, ён можа тузацца або моцна вібраваць.

  Здаецца, што ваш транспартны сродак большую частку часу працуе нармальна, але ён можа з цяжкасцю працаваць на халастым ходу, калі вы спыняецеся на сігнале святлафора або як толькі заводзіце аўтамабіль. Любы прыкмета грубага халастога ходу з'яўляецца справядлівым паказчыкам таго, што паліўная сістэма вашага аўтамабіля выклікае асечкі ў рухавіку.

  C. Рухавік глухне

  Гушэнне можа адбывацца часцей з асечкамі, калі вы выкарыстоўваеце кандыцыянер або фары. Некаторыя асечкі дазволяць вам працягваць ездзіць (хоць і з дастатковай ступенню цяжкасці), у той час як іншыя прывядуць да таго, што рухавік цалкам заглухне.

  У дадатак да гэтых адчуванняў, асечка рухавіка можа выклікаць некаторыя ўнікальныя і прыкметныя гукі ў вашым рухавіку.

  Што азначае асечка запальвання рухавіка Як гучыць?

  Калі адбываецца асечка, вы можаце заўважыць выразны гук з рухавіка. Ён можа паступаць як знутры, так і звонку аўтамабіля, або з выхлапу.

  Самыя распаўсюджаныя апісанні асечкі рухавіка - гук, падобны на лоп, чханне,стук, пыхканне або зваротны агонь, звычайна, калі рухавік працуе дзесьці паміж 1500 - 2500 абаротамі ў хвіліну.

  Гук узнікае, калі нязгарэлае паліва выходзіць з цыліндра з асечкамі і выштурхваецца падчас такту выпуску перад тым, як запаліцца іскрай наступнага цыліндру. Гэта прыводзіць да таго, што ён выбухае праз выхлапную сістэму.

  Вы таксама можаце вызначыць асечку рухавіка, калі здаецца, што ваша машына не працуе. Агульная змена гуку рухавіка можа быць прыкметай таго, што адзін цыліндр не працуе.

  Ці існуюць іншыя відавочныя сімптомы асечкі рухавіка ?

  Іншыя сімптомы асечкі запальвання

  Акрамя відавочнага гуку, вы можаце пацвердзіць асечку, калі ў вашым аўтамабілі ёсць:

  • A міргае Праверце індыкатар рухавіка : A міргаючы індыкатар рухавіка значна больш сур'ёзны, чым падсветлены індыкатар праверкі рухавіка, і вам не варта працягваць рух, калі вы яго заўважылі. Калі на прыборнай панэлі з'яўляецца міргаючы або міргаючы індыкатар рухавіка, гэта амаль заўсёды звязана з асечкамі рухавіка. Калі вы праігнаруеце індыкатар праверкі рухавіка, гэта можа пашкодзіць каталізатар або, у горшым выпадку, выклікаць пажар.
  • Чорны дым з выхлапу: Калі вы асечкі рухавіка, вы можаце заўважыць воблака густога чорнага дыму з выхлапу. Гэта часта з'яўляецца прыкметай таго, што ваш рухавік не прапускае паліва і паветра належным чынам і можа быць асечка.

  Далей даведаемся, якдыягнаставаць і ліквідаваць асечкі рухавіка.

  Як дыягнаставаць і выправіць рухавік Асечка запальвання ?

  Паколькі асечкі рухавіка выклікаюць сур'ёзную заклапочанасць і некаторыя фактары могуць па-першае, лепш звярнуцца да прафесійнага механіка для дыягностыкі і ліквідацыі асноўнай праблемы.

  Адна з першых рэчаў, якія зробіць механік, гэта праверыць наяўнасць дыягнастычных кодаў няспраўнасцей (DTC).

  Калі ваш аўтамабіль дае асечку, ECU (блок кіравання рухавіком) рэгіструе адпаведны код DTC і запускае індыкатар праверкі рухавіка. Хоць індыкатар рухавіка і гэтыя коды не скажуць механіку, што менавіта не так з аўтамабілем, яны могуць накіраваць яго на праблему, якая выклікае асечку.

  Напрыклад, код асечкі рухавіка можа паказваць на праблему з канкрэтны цыліндр або тое, што рухавік працуе з бедным (збедненае асечка). У залежнасці ад дыягнастычнага прыбора, які выкарыстоўваецца, ён можа паказваць, колькі асечак запальвання адбылося за пэўную колькасць цыклаў або абароты рухавіка, калі адбываецца асечка.

  Вось некаторыя з кодаў, якія могуць сведчыць аб патэнцыйнай асечцы запальвання:

  • P0100 – P0104: датчык масавага расходу паветра
  • P0171 – P0172: бедная або багатая паліўная сумесь
  • P0200: Няспраўнасць ланцуга паліўнай фарсункі
  • P0300: Выпадковы пропуск запальвання, не звязаны з адным або двума цыліндрамі.
  • P0301: пропуск запальвання ў цыліндры рухавіка 1
  • P0302: Асечка ў цыліндры рухавіка 2
  • P0303: Асечка ў цыліндры рухавіка 3
  • P0304:Асечка ў цыліндры рухавіка 4
  • P0305: Асечка ў цыліндры рухавіка 5
  • P0306: Асечка ў цыліндры рухавіка 6
  • P0307: Асечка ў цыліндры рухавіка 7
  • P0308: пропуск запальвання ў цыліндры рухавіка 8

  Аднак не ўсе пропускі запальвання прывядуць да рэгістрацыі кода няспраўнасці, асабліва калі ёсць перыядычныя пропускі запальвання. Калі код асечкі не дапамагае, ваш механік звычайна пачынае з праверкі свечак запальвання. Калі свечка выглядае пашкоджанай або калі свечка запальвання старая, яе замена можа вырашыць праблему.

  Затым механік правядзе тэст на сцісканне, каб праверыць, ці ў парадку ваша паветраная, паліўная і іскравая сістэмы. . Калі праблема звязана са сцісканнем, яны могуць правесці рамонт, напрыклад, замяніць пракладку галоўкі.

  Заўвага : Замена пракладкі галоўкі з'яўляецца складанай працай, і яе лепш даручыць спецыялістам.

  Нарэшце, калі няма праблем са сцісканнем, праблема можа быць у пакет шпулек. Яны будуць выкарыстоўваць мультиметр, каб праверыць супраціў пакета шпулек і пры неабходнасці замяніць яго.

  З дапамогай дыягностыкі асечак запальвання і выпраўленняў за вашымі плячыма, давайце адкажам на некаторыя агульныя запыты.

  4 часта задаюць пытанні па асечках запальвання рухавіка

  Вось адказы на некаторыя часта задаваныя пытанні аб асечках запальвання рухавіка:

  1. Што такое асечка запальвання рухавіка і калі яна ўзнікае?

  Каб ваш рухавік запусціў свой цыліндр, яму неабходна паліва для гарэння, кісларод для палягчэння рэакцыі гарэння і іскра запальваннякаб справы ішлі. Калі які-небудзь з гэтых элементаў адсутнічае ў патрэбны момант, цыліндр не згарэе, што прывядзе да асечкі.

  Асечкі бываюць трох тыпаў:

  • Мёртвая асечка : поўная асечка без узгарання.
  • Частковая асечка : Калі ёсць нейкі апёк, але значна няпоўнае згаранне.
  • Перыядычныя асечкі : адбываюцца толькі часам, пры пэўных умовах або без разбору.

  Асечкі могуць узнікаць як падчас запуску рухавіка, так і падчас разгону.

  A. Асечка падчас паскарэння

  Асечка можа адбыцца, калі транспартны сродак знаходзіцца пад нагрузкай падчас паскарэння. Найбольш распаўсюджанай прычынай грубага паскарэння з-за асечак з'яўляюцца зношаныя свечкі запальвання , трэснутая крышка размеркавальніка, дрэнны провад свечкі запальвання , або няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі (TPS.)

  У дадатак да асечкі рухавіка загарыцца індыкатар праверкі рухавіка, і транспартны сродак можа нават перайсці ў «рэжым кульгання». '

  Б. Асечкі толькі на халастым ходу

  Ваш аўтамабіль можа ездзіць цалкам нармальна, але на халастым ходу выяўляюцца невялікія збоі або невялікія асечкі.

  Як правіла, прычынай асечкі запальвання на халастым ходу з'яўляецца няправільная сумесь паветра і паліва . Гэта можа быць выклікана няспраўным датчыкам O2, паліўнай фарсункай, якая патрабуе ачысткі, або нават уцечкай вакууму.

  2. Што мне рабіць, калі мой рухавік дае асечкі?

  Калівы падазраяце, што ваш рухавік дае асечку і вы не кіруеце сваім аўтамабілем, як мага хутчэй запішыцеся на прыём да тэхніка. Праверце і адрамантуйце свой аўтамабіль, каб прадухіліць далейшыя пашкоджанні.

  Калі вы сутыкнуліся з асечкай запальвання рухавіка, калі вы знаходзіцеся ў дарозе, спачатку павольна падыдзіце да бяспечнага месца і паспрабуйце давесці свой аўтамабіль да абочыны. Выключыце рухавік і адбуксіруйце машыну ў рамонтную майстэрню або выклічце мабільнага механіка.

  Перад тым, як механік агледзіць ваш аўтамабіль, паспрабуйце сабраць як мага больш інфармацыі, у тым ліку аб любых дзіўных гуках і незвычайных паводзінах. Таксама звярніце ўвагу, пры якіх абставінах рухавік даваў асечкі і як часта вы заўважаеце гэтыя прыкметы. Чым больш у вас інфармацыі, тым лягчэй вашаму механіку будзе знайсці прычыну асечкі.

  3. Ці бяспечна працягваць ездзіць з асечкай у рухавіку?

  Тэхнічна, так . Але настойліва раім гэтага не рабіць. Замест гэтага вам варта як мага хутчэй адправіць свой аўтамабіль на тэхагляд.

  Аднак калі ваш рухавік дае асечкі і вы заўважылі мірганне індыкатара праверкі рухавіка , неадкладна спыніце рух і звярніцеся ў службу дапамогі на дарозе.

  Калі ваш рухавік дае асечкі і вы працягваеце рух, гэта не толькі патэнцыйная небяспека для бяспекі, але вы таксама можаце пашкодзіць дарагі кампанент рухавіка, як каталізатар. Цяпло, якое выдзяляецца пры асечцы, можа таксама дэфармаваць або трэснуць клапаны і галоўку блока цыліндраў.