er en av de mest kritiske egenskapene til motorolje.

Den dikterer hvordan oljen strømmer gjennom og belegger bevegelige motordeler til . Det også .

Så, ?

Vi vil diskutere hvordan oljeviskositet defineres, inkludert forskjellen mellom og . Og hvis du er nysgjerrig på , har vi også det dekket, pluss for å hjelpe til med å klargjøre motoroljens viskositet ytterligere.

La oss starte.

Hva er Olje Viskositet?

Viskositet beskriver hvor motstandsdyktig en væske er mot å strømme. Den indikerer hvor tynn eller tykk en væske er – påvirker egenskaper som temperaturmotstand og smøring.

Her er en enkel måte å tenke på viskositet:

• Tynne, lette væsker har lav viskositet ( som bremsevæske)
• Tykke, tunge væsker har høyere viskositet (som fett)

Olje tynnes ut etter hvert som den blir varmere, så motoroljeviskositet refererer til hvor godt den flyter ved en spesiell temperatur.

Motorsmøremiddelviskositet er vanligvis definert gjennom dens kinematiske viskositet og dynamiske viskositet (absolutt viskositet). En annen viktig viskositetsindikator er viskositetsindeksen.

La oss ta en titt:

A. Kinematisk viskositet

Kinematisk viskositet er væskemotstand mot strømning og skjærkraft på grunn av tyngdekraften.

Hvis du heller vann i en beholder og heller honning i en annen, vil du legge merke til at vannet renner raskere. Dette er fordi vann har en lavere kinematisk viskositetenn honning.

Høytemperaturviskositetsgraden til oljer bestemmes av deres kinematiske viskositet (typisk testet i henhold til ASTM D445). Og denne verdien rapporteres vanligvis ved enten 40°C (100°F) eller 100°C (212°F).

For motoroljer måles kinematisk viskositet vanligvis ved 100°C da dette er temperaturen som refererer til.

B. Dynamisk viskositet (absolutt viskositet)

Dynamisk viskositet (eller absolutt viskositet) er litt forskjellig fra kinematisk viskositet.

La oss si at du først bruker et sugerør til å røre vann, deretter honning.

Du trenger mer innsats for å røre honningen fordi den har høyere viskositet enn vann. Dynamisk viskositet refererer til mengden energi som kreves for å bevege et objekt gjennom en væske.

For motorsmøremidler bestemmer dynamisk viskositet oljens kaldtemperaturviskositetsgrad (“W”-klassifiseringen). Det måles via Cold Cranking Simulator-testen, som simulerer motorstart ved gradvis lavere temperaturinnstillinger.

C. Oljeviskositetsindeks

Oljeviskositetsindeksen (VI) er et enhetsløst tall som representerer hvor mye den kinematiske viskositeten til et smøremiddel endres med temperaturen.

Den er oppnådd ved å sammenligne en testoljes kinematiske viskositet ved 40°C med den kinematiske viskositeten til to referanseoljer. En av referanseoljene har VI på 0, og den andre har VI på 100. Alle tre oljene har samme viskositetved 100ºC .

Hvis det er liten viskositetsendring i testoljen mellom 40°C til 100ºC, vil den ha en høy viskositetsindeks — noe som betyr at viskositeten er relativt stabil med forskjellig temperaturer. Mange raffinerte konvensjonelle og syntetiske oljer har en viskositetsindeks som overstiger 100.

Deretter skal vi utforske noen vanlige spørsmål knyttet til oljeviskositet.

8 vanlige spørsmål om motoroljeviskositet

Her er svarene på noen vanlige spørsmål om oljeviskositet:

1. Hvem har designet oljeviskositetsgrader?

Oljeviskositetsgrader for motor- og transmisjonsoljer (SAE J300) ble utviklet av Society of Automotive Engineers (SAE) .

2. Hva er multigrade oljer?

Før multigrade oljeblandinger ble utviklet, brukte de fleste kjøretøyer en viskositetsolje om vinteren og en annen om sommeren.

Som motoroljeteknologien utviklet seg, tillot tilsetningsstoffer som en viskositetsindeksforbedrer (VII) multigradsoljer. Disse oljene har to viskositetsgrader, så samme motoroljekvalitet kan brukes årlig — og kan fungere ved lave, høye og normale driftstemperaturer for motoren.

3. Hva betyr Multigrade Oil Numbers?

SAE-oljers viskositetsgrader er i et "XW-XX"-format, der "W" står for Winter.

Tallet før "W" er lav – oljeviskositeten . Den er målt til -17,8 °C (0 °F) og simulerer kjøretøyets oppstartsforhold ivinter. Jo lavere dette tallet er, desto tynnere er oljen ved lave temperaturinnstillinger.

Så, 0W-20 er en ganske jevnflytende olje med lav viskositet i kalde oppstarter.

Tallet etter "W" er 6> oljeviskositet ved høy temperatur . Målt ved 100°C (212°F), representerer det oljestrømmen ved en motors driftstemperatur. Jo høyere tall, desto mer motstandsdyktig er oljen mot tynning ved høyere temperatur.

Dette betyr at 10W-40 vil være en flott høyviskositetsolje for bruk med tung belastning og høy temperatur.

Merk: Gearoljer har et lignende SAE-graderingsformat som motorsmøreolje, men deres klassifiseringer er ikke relatert. Motor- og giroljer med samme viskositet vil ha markant forskjellige Society of Automotive Engineers (SAE) viskositetsbetegnelser.

4. Hva skjer når motoroljeviskositeten er for tynn?

Oljer med lavere viskositet er bra for kald oppstart, men når tynne oljer er for tynne for motoren din, er dette hva som kan skje:

• Økt friksjon og motorslitasje : Tynnere olje fyller kanskje ikke tilstrekkelig mellomrom mellom motordeler, noe som øker metall-til-metall-kontakten. Dette kan forverres med ekstrem varme ettersom motorolje blir tynnere ved høyere temperatur.

• Redusert oljetrykk : Motorkomponenter kan slites raskere når motoroljen er for myetynn, noe som fører til utilstrekkelig oljetrykk.

• Økt motoroljeforbruk : Tynne oljer kan lett finne veien rundt tetninger (spesielt hvis de er slitt) og blir brent ved forbrenning eller lekkasjer, noe som fører til økt motoroljeforbruk og potensielt skadelige avleiringer.

5. Hva skjer når motoroljeviskositeten er for tykk?

En olje med høyere viskositet er ideell for tung belastning og klima med høye temperaturer. Likevel, hvis den er for tykk (ikke riktig viskositet), kan den skade motoren din på disse måtene:

• Økte driftstemperaturer: En olje med høyere viskositet overfører ikke varme mellom motordelene like raskt som olje med lavere viskositet. Dette kan øke motorens driftstemperatur, noe som fremskynder oljenedbrytning og induserer slamdannelse.

• Redusert drivstofføkonomi: En tykkere olje vil ha vanskeligere for å sirkulere gjennom motoren din. , noe som gjør motoren din mindre drivstoffeffektiv, og reduserer drivstofføkonomien.

• Dårlig kulde temperatur oppstart: Bruk av en tykkere olje i feil klima kan føre til økt motorslitasje ettersom den sliter med å sveive. En for tykk olje kan skape betydelig batteribelastning og kan føre til at du står med en død motor på en kjølig vinterdag.

6. Hva er populære motoroljeviskositetsgrader?

Den vanligste motoroljenviskositetsgradene er 5W-30 og 5W-20 , med 0W-20 som har fått popularitet i nyere tid.

Disse tynnere flerkvalitets oljeblandingene har fått forrang fremfor tidligere foretrukne tykkere SAE-viskositetsoljer som 20W-50 eller 10W-30-blandinger på grunn av de smalere oljebanene i mindre, moderne motorer.

Tettere hull i motordeler krever en olje med lavere viskositet, med den ekstra fordelen av bedre drivstofføkonomi fra motorolje som flyter raskt.

7. Påvirker motoroljetype oljeviskositeten?

For det meste, nei.

Den samme motoroljeviskositeten kan finnes i konvensjonelle oljetyper, syntetiske blandinger eller helsyntetiske oljetyper. De vil inneholde tilsetningsstoffer som en viskositetsindeksforbedrer (viskositetsmodifikator), friksjonsmodifikatorer, anti-slitasjeadditiver og mer for å gi effektiv motorbeskyttelse og ytelse.

Men veldig lavviskositet vinteroljer som 0W-20 eller 0W-30 kommer bare som en syntetisk blanding eller helsyntetisk olje.

Hvorfor?

Konvensjonell olje er kun raffinert fra råolje og inneholder mange urenheter. Syntetisk baseolje er kjemisk konstruert for å skape jevnt formede molekyler med færre urenheter. Dette gjør at syntetisk baseolje kan flyte ved en mye lavere temperatur enn en konvensjonell råoljebase.

Med dette i tankene er det også å bruke en olje med riktig viskositet spesifisert for kjøretøyet dittavgjørende.

8. Hva er forskjellen mellom syntetisk motorolje og mineralolje?

Konvensjonell olje (mineralolje) kommer fra raffinering av råolje. Under prosessen fjernes naturlige forurensninger og uønskede hydrokarboner. Mineraloljer er ideelle for eldre kjøretøymodeller, siden de gir fordelen med lav pris.

Syntetiske motoroljer er laget med en rekke mineralske og syntetiske baseoljer med tilsetningsstoffer. Disse tilsetningsstoffene ligner (eller er identiske) med mineraloljer, noe som gjør dem nær mineraloljer når det gjelder kvalitet, men er rimeligere.

Avsluttende tanker

Å vite hvordan forskjellige motoroljeviskositeter kan påvirke motorens ytelse, levetid og drivstofforbruk er en betydelig del av bilpleie – i tillegg til hvor ofte et oljeskift er nødvendig.

Det beste stedet å finne riktig oljeviskositet er brukerveiledningen til kjøretøyet. Manualen kan anbefale ulike oljekvaliteter avhengig av hvor bilen kjøres, da klimaet er en viktig valgfaktor.

Og trenger du hjelp til oljeskift, kan du alltids få tak i AutoService !

AutoService er en reparasjons- og vedlikeholdsløsning for mobilkjøretøy som tilbyr enkel online booking og er tilgjengelig 7 dager i uken . Ikke bare kan vi hjelpe med oljeskift, men vi kan tilby de fleste tjenester som kjøretøyet ditt måtte trenge direkte på stedet.

Kontaktoss, og våre ekspertmekanikere kommer innom for å hjelpe deg rett i oppkjørselen din!